保时捷正在考虑推出一款全新的燃油中置发动机"超级跑车"，这是一项大胆转型战略的一部分。该战略还将包括新一代燃油版Macan、一款定位高于Cayenne的大型SUV，以及对高端衍生车型和旗舰车型更大的投入。
这家德国制造商的营收与利润在2025年双双下滑，促使去年从迈凯伦加盟保时捷的CEO迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）启动一项重大转型计划。莱特斯现已公布名为"Sportwagenschmiede 35"的中期战略——名称由德语中"跑车"与"锻造工坊"两个词组合而成，后者象征着对精密工艺的专注。莱特斯表示，这一战略将"奠定基础，让保时捷显著提升效率、生产力与盈利能力"。
该战略的总体目标是回归保时捷的传统，将其定位为"跑车之家"，并借助品牌在运动豪华与高端市场之间的站位，通过增加高端衍生车型和特别版车型来放大优势。
保时捷已调整未来的动力总成战略，将继续投资纯汽油、混动与纯电动三条路线，目标是让燃油与纯电车型在产品阵容中大致保持2:1的比例。同时，品牌将把提供的车型变体数量削减约20%，并扩大其所谓高利润率的D/E级细分市场——覆盖中型与大型跑车及SUV。
与此同时，保时捷正致力于重构工程与运营体系以变得更精简，通过降低开发成本、大幅削减管理岗位与整体员工规模，将盈亏平衡点压到20万辆以下。莱特斯表示，总体目标是"强化保时捷作为全球最令人向往的跑车制造商之一的地位"。
超级跑车、新SUV齐上阵
莱特斯确认，公司正在考虑一款定位高于传奇911的中置发动机超级跑车，并表示这款车将只提供燃油动力。更多细节尚未公布，但莱特斯透露"我们正在开发一款超级跑车平台"，并称该车不会直接基于姊妹品牌兰博基尼或保时捷自家的中置超级跑车打造，不过会借助品牌协同共享部分零部件。一款名为Mission S的概念车将于10月15日发布。
保时捷同时确认将推出一款与Macan纯电版并列的燃油SUV。这款新车将于2028年到来，提供纯汽油与混动动力，基于大众集团的平台打造。此前有报道称，该车将采用PPC平台，与奥迪Q5（国内对应车型：一汽奥迪Q5L）同平台开发。
同样在2028年登场的还有新一代718 Boxster与Cayman，这两款车将只以纯电形式推出——保时捷放弃了改造其全新架构以兼容内燃机的计划。此外，保时捷正推进一款定位高于Cayenne（国内对应车型：保时捷卡宴）、主打利润丰厚的美国市场的燃油大型SUV。总体而言，保时捷希望高端"D/E级"车型能占到其产品组合的约45%。
更多衍生车型，聚焦高端
莱特斯还确认，保时捷正计划推出911的全新"高情感价值衍生车型"，定位在车系顶端。尽管保时捷会继续扩充电动车阵容，但莱特斯强调："我可以保证，911永远不会变成电动。"
作为"价值优先于销量"战略的一部分，保时捷力求将顶配衍生车型的平均售价提升约20%——但莱特斯坚称，这不会简单地靠涨价实现，而是通过为这些车型增加客户价值来达成，目标是将每款衍生车型的销量提升约30%。
具体措施包括扩充Heritage Design（传承设计）系列、Manufaktur限量版车型与Sonderwunsch（特殊愿望）定制项目，以及来自保时捷旗下改装厂Manthey的更多限量车型。保时捷还将扩大产量极少的"few-off"超限量车型——公司透露，由Sonderwunsch开发的全定制车型，最高成交价已超过1300万欧元（约合人民币1.05亿元）。此前保时捷已通过一次性作品Flachbau RS展示了这一项目的潜力。
莱特斯表示："我们将专注于真正定义保时捷品牌的车型。在每一个细分市场，我们都希望提供最具运动性的那台车。"其目标是到2030年，公司每年推出"至少一款定义品牌的新产品"。
运营重构：削减9000个岗位
除了重塑产品阵容，保时捷也在进行重大的业务与运营调整，以实现降低盈亏平衡点、提升与对手竞争力的目标。
公司计划将未来车型的开发成本最多降低20%，手段包括缩短开发周期、推行更模块化的开发流程、降低复杂度，以及更多地使用仿真软件与人工智能。尽管如此，保时捷仍将在多种动力技术上持续投入，包括多款内燃机、混动与插电混动系统，以及纯电动。
保时捷还力求将人力成本降低约30%，销售与分销成本降低约20%——后者部分通过将销售区域由五个整合为四个来实现。保时捷已剥离在多家公司的持股或投资，包括在Bugatti-Rimac、咨询公司MHP以及电动自行车业务中的权益，以便更好地聚焦核心业务。
公司将大幅削减约40%的管理岗位，中期目标是将员工总数减少30%，这其中包括祖文豪森（Zuffenhausen）与莱比锡（Leipzig）工厂的岗位削减。与工会达成的"未来一揽子方案"将涵盖9000个岗位的"负责任缩减"。
在全球市场层面，保时捷力求平衡各区域份额。莱特斯表示，公司不会强推以恢复中国市场的销量——中国曾是其最大市场。取而代之的是，保时捷希望美洲与欧洲各占约35%的销量，中国与其他市场各占约15%。
财务目标方面，保时捷中期力争实现9%至12%的集团营业销售回报率，长期目标为15%。
