德系车费油？大众这台大SUV实测一公里3毛多，还创了吉尼斯纪录，号称能开十年不换车！

德系车费油？大众这台大SUV实测一公里3毛多，还创了吉尼斯纪录，号称能开十年不换车！

你信不信，反正我是信了。以前老听人说，三年不换车买韩系，五年不换车买日系，十年不换车才买德系。这话搁以前，我举双手赞成，德系车皮实耐用、底盘扎实，这是拿命在换的真理。但现在满大街都是充电桩，油价又跟坐过山车似的，德系那个“费油”的老帽子，是不是该摘掉了？

在中山小榄，老张一家就遇到了这个难题。家里那台老途观开了快8年，啥毛病没有，就是每个月油钱肉疼。想换台电车，又怕过年回趟湖南老家，堵在高速上抢充电桩。直到他们在4S店看到这台刚预售的大众ID. ERA 9X，销售说这车能加油能充电，亏电油耗才6个多，老张当时就怼了回去：“骗谁呢？这么大个家伙，5米2的车长，比我家客厅还大，亏电油耗6个多？我那老途观都不止这个数！”

结果销售不慌不忙，拿出手机点开一个吉尼斯世界纪录的视频。3月30号这台车刚在深圳发布，人家直接开上青藏公路实测，百公里综合油耗干到了4.57L，这可是实打实的世界纪录。老张看完视频，半天没憋出一句话。这到底是德系车不讲武德，还是现在的增程技术已经逆天了？

一、别跟我提“有电龙、没电虫”，这台大众专治各种不服

说起增程车，大家最大的心结就是亏电。网上段子手都编好了：满电法拉利，亏电拖拉机。很多增程车在电量充足时，加速嗷嗷快，一旦电量掉到20%以下，发动机开始嘶吼，动力直接腰斩，超个车都得把脚踩进油箱里。

但这次大众敢叫板“增程新王”，手里没点硬货是不行的。这台ID. ERA 9X直接把大众那台传奇的EA211 1.5T发动机搬过来当增程器。这台机器什么来头？全球装机量超过2500万台，是经过千万用户验证的老兵。它可不是临时拼凑的杂牌军，而是大众花了15年时间，历经三代升级的“黄金增程器”。

为了堵住所有人的嘴，大众直接把车拉到了海拔几千米的青藏高原去做测试。在那种空气稀薄、气温极低的地方，很多车不光是动力衰减，甚至直接趴窝。结果ID. ERA 9X不仅跑完了，还跑出了百公里4.57L的最低油耗吉尼斯纪录。更夸张的是，在拉萨的高海拔实测中，这台车满电状态和亏电状态的零百加速时间，仅仅相差了0.18秒。0.18秒是什么概念？你眨个眼的功夫都不止这点差距。这意味着就算你把电跑得见底了，在高速上想超车，动力依然是随叫随到，那种“有电没电一条龙”的底气，就是这台德系增程器给的。

二、这哪是加油，这分明是给钱包“降压”

聊完了动力，咱们来算笔实实在在的账。买德系车最大的痛点就是油费，以前开个中大型SUV，市区百公里怎么也得十二三个油，一脚油门下去，心都在滴血。

看看这台ID. ERA 9X是怎么打脸的。它的官方四驱版亏电油耗是6.27L/100km，结果媒体实测在小榄这种走走停停的路况下，硬是开出了4.57L/100km。而且这家伙还不挑食，直接加最便宜的92号汽油就行。就算按官方6.27L的油耗算，现在92号就算8块钱一升，每公里的成本也就5毛钱左右。如果按实测的4.57L算，一公里才3毛多。你让那些动辄一公里一块多的大块头SUV情何以堪？

这还没完，这台车屁股底下还驮着一块65.2kWh的宁德时代大电池。官方说纯电续航超过400公里，平时在市区里接送孩子、上下班通勤，就算你一天跑50公里，也够你跑一个多礼拜不用充电。家里的充电桩晚上谷电充，一公里不到一毛钱，跟不要钱似的。这种“市区用电省到笑，长途用油没烦恼”的日子，以前是日系混动的专利，现在德系车玩得比他们还溜。

三、5米2的大家伙，掉头比Polo还轻松？

老张当时还有一个顾虑，就是车太大了。5米2的车长，接近2米的车宽，这要是开去小榄那种老城区狭窄的街道，或者去商场那种转个弯都费劲的地下车库，不得把方向盘抡冒烟？

销售听完直接笑了，让他看一个数据：转弯半径4.85米。老张当时就懵了，因为他知道两厢的小Polo转弯半径都得5米多。一台5米2的全尺寸SUV，竟然比一台小车还灵活。

这就是大众这次祭出的杀手锏——全系标配主动后轮转向。你别听那些新势力吹得天花乱坠，在30多万的价位里，能把后轮转向作为基础配置的，大众这次是真的下了血本。高速变道时，前后轮同向转动，车身像平移一样稳，坐在后排的人不会觉得被甩来甩去；低速掉头时，前后轮反向转动，这么大一台车，在窄路上一把方向就能轻松调头。

老张当场试驾了一把，特意找了个断头路试掉头。方向盘打满，车身画了个优雅的弧线，不仅一把过，而且车身姿态极其从容。用老张的话说：“这哪是在开大车，这分明是在开一台灵活的卡丁车！”

四、入门即满配，这很“反大众”

以前的合资车，最让人诟病的是什么？配置低。想买个稍微舒服点的配置，就得加好几万上高配，各种选装包让人眼花缭乱。

但这次ID. ERA 9X的玩法完全不同。翻开它的配置单，Pro版也就是32.98万那款，副驾零重力座椅，有！第二排的动态零重力座椅，有！刚才说的那个比Polo还小的后轮转向，有！Momenta的高阶智能辅助驾驶，甚至还是终身使用权，全都有。

这在以往的德系车上简直不敢想象。特别是那个智能辅助驾驶，这次大众找来了Momenta合作，首发了R7强化学习世界模型，还配了192线的激光雷达。实际开起来，它不是那种傻快的智驾，而是非常懂中国路况。遇到旁边有大货车压线侵入，它会像老司机一样在本车道内微微避让，不会让你觉得心慌。甚至在一些窄路，它还能自己循着记忆倒车出来，这配置水平，直接把同价位的合资车和新势力拉到了同一起跑线。

五、写在最后

所以，回到那个老话题：现在买车，到底能不能把德系车当作“十年不换车”的首选？

以前大家不敢选德系，怕的是后期烧机油、怕的是油耗高养不起。但在ID. ERA 9X这台车上，大众把最核心的“三大件”痛点都给堵死了。EA111发动机的底子就是耐用，加上电驱系统少了传统变速箱的机械损耗，可靠性理论上更高。再加上首任车主整车终身质保，这相当于给你吃了颗定心丸。

而且预售还有5000抵10000，老车主置换还能再减10000。算下来，用以前只能买BBA中型SUV的钱，现在能买到一台配置拉满、既能照顾家庭出行、又能让你随时撒野的德系旗舰。当德系车开始跟你谈性价比，开始跟你算油耗这笔账的时候，你还真得好好琢磨琢磨：这台能开十年的大家伙，是不是真的比理财产品还香？