2019年6月28日，零跑汽车在杭州向首批车主交付了S01，仅有10辆。当时，企业成立还不到四年，中国的新能源汽车市场也刚刚进入蓬勃发展的前夜。
同年12月，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》定稿并公开征求意见，次年11月开始实施。那一年，全国新能源汽车销量仅有136.7万辆，保有量为492万辆，整体规模仍很有限。
规划的正式落地推动了行业的高速成长。进入“十四五”规划收官之年，中国新能源汽车前11个月的销量已突破1478万辆（含出口），是2020年的十倍以上，全年有望超过1600万辆。到2024年底，国内新能源汽车保有量已达到3140万辆，是四年前的约6.5倍；预计今年底将突破4000万辆，占汽车总保有量的比例首次跨越10%。规划中提出的“到2025年新能源汽车新车销售量占比约20%”的目标，如今已超额完成，渗透率稳定在50%以上，与燃油车分庭抗礼。
造车新势力在这一进程中是最活跃的力量。2021年，新势力代表企业的销量接近百万辆，同比增长达到215%。零跑汽车当年的交付量为43121辆，排名第五；而到了2025年前11个月，零跑的交付量已达到53.7万辆，并提前完成年度目标，全年预计接近60万辆，其中海外市场约占6万辆。
从默默无闻的造车“门外汉”，到如今跻身行业头部，零跑的十年，浓缩了中国新能源车从起步到成熟的历程。其背后的核心，是坚定的技术驱动与“好而不贵”的产品理念，把可靠、实用、价格合理的车型真正带进千家万户。
在创立零跑汽车之前，朱江明和傅利泉曾凭5000元创业，创办大华股份。在安防视频领域，他们依靠自研自造提升了性能与稳定性，也降低了成本。这段经验让朱江明深刻理解了掌握核心技术并转化为竞争力的重要性。
2015年，他在西班牙看到一款小型电动车时联想到，中国仍有数亿人骑着电动两轮车，这是一片潜在的消费升级市场。当年全国新能源汽车销量虽仅33.1万辆，但增速提高了3.4倍，政策也对生产资质放宽，资本与创业者纷纷涌入赛道。零跑汽车当年成立，51人的创始团队中九成是工程师，这成为零跑技术路径的鲜明起点。
首款量产车型S01因定位小众而销量惨淡，平均月销仅百余辆。融资环境转冷，企业一度难以支付薪资。但团队并未被挫折打倒，第二款车型C11吸取教训，配备了双叉臂、后五连杆悬架、高通8155座舱芯片等高端配置，同时保持合理定价，一经上市便迅速打开局面。
朱江明坚信，消费者希望花同样的钱得到超出预期的产品体验。零跑的“好而不贵”理念，直白来说是：A级车价享受B级车感受，B级车价获得C级车体验。这种“消费升级”，离不开技术积累。零跑因此将最大资源投入研发，2025年底研发人员占员工总数的八成，覆盖整车架构、电池、电驱、智驾等全技术体系，高附加值零部件自研自造比例达到65%，整车成本比外购降低约10%。
轻资产运营也是零跑的特色之一。仅投入71.7亿元固定资产，就支撑了百万辆产能和28个核心工厂运转，相比行业普遍至少400亿元的投入，资金运用更灵活高效。
在销量节节攀升的同时，朱江明依然保持冷静，形容自己是龟兔赛跑中的“乌龟”——每天稳步前进。在内部信中，他直言过去十年是九死一生，如今只是刚过温饱线，未到庆功之时。
融资压力并未缺席。2022年IPO前夕，零跑原计划融资100亿元，实际到手50亿元。也是在这一年，激烈的价格战和加速的产品迭代压缩了每家新势力的现金流。在海外市场退场的Stellantis看中了零跑的潜力，2023年斥资约15亿欧元入股零跑约20%，并成立合资公司拓展全球业务。此举既缓解了资金问题，也打开了海外布局的大门。
短短18个月，零跑已进入35个国家和地区，建设约800家海外门店，其中欧洲市场占大头。在德国，有资深奔驰工程师选择零跑，有用户在购入C10后增购T03，德国市场的月销量甚至冲到中国品牌首位。到今年，零跑累计出口量预计超6万辆，领先同类新势力。
站在新十年的起点，零跑已稳居全球新能源汽车第五位。朱江明强调，未来要以世界级车企的标准审视自己，不再自称“新势力”。零跑已提前布局多系列产品，D平台、A系列等多款新车型亮相，涵盖轿车、SUV、MPV等多元矩阵。目标是在2026年实现年销百万辆，长远看冲击400万辆。
朱江明坚持，用超预期的技术带来超预期的体验。他认为，电动车的创新仍处早期，未来应重新定义整车形态和结构，包括悬架、电池布局、空调系统等，都有可能带来颠覆性的突破。
今年12月28日，零跑汽车将迎来十周年纪念。这既是对过去的总结，也是新阶段的起点。随着“十五五”的开启，零跑的新十年将与国家汽车工业的智能网联化战略同步推进，继续在赛道上稳步加速。
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