1月11日，英国一家专门测试汽车能效的媒体曝出，美国和加拿大同时宣布召回沃尔沃EX30。这消息一出，引发了不小的震动。主要问题出在电池上：存在起火风险。其实在此之前，南非已经对同款车型启动召回，只不过这次的范围更大。据沃尔沃方面确认，英国共有10440辆EX30涉及此问题，关键点在于电池供应商来自欣旺达的高压电池单元。写到这里，我脑子里闪过那句“安全无小事”，真不是一句空话。
从沃尔沃内部质量系统反馈的信息这回出问题的，是搭载69千瓦时电池包的单电机和双电机版本。2024到2026年款车型都可能在范围内。这批电池由欣旺达的合资公司生产，质量隐患被认定为“潜在性缺陷”。沃尔沃紧急发出通知，让这些车主暂时把充电上限设定在70%。想象一下那种尴尬场面：电量还没到预期，仪表盘上却提醒“别再充了”。我在车里坐过那样一次，手指轻触充电枪，金属的凉意顺着指尖传来，那种不安心的感觉挺难受。
很多车主因此吐槽，这规定直接砍掉了实用续航。原本能跑四百多公里的车，现在开个短途都得精打细算。评论区里的抱怨声络绎不绝，有人写道“我的车刚提三个月，就变成半个电动车了”。从厂商角度出的是安全对策；可从用户角度，这一刀割在体验上。车主要的是把车开出去，不是天天担心“会不会自燃”。
偏偏屋漏偏逢连夜雨。欣旺达最近又陷入质量纠纷。这家宁波的合作公司威睿动力，把欣旺达告上法庭。2025年12月26日晚，欣旺达自己披露消息，确认25日收到了民事起诉。对方指控，2021年至2023年间他们交付的电芯有质量问题，要求赔偿23.14亿元。听到这数字时，我忍不住算了一下，这可是超过该公司一年营业利润的好几倍，压力之大可想而知。那一刻，我脑中能想象会议室的空气都带着焦躁的味道。
从公开的财务数据2024年欣旺达营收560.21亿元，净利润16.05亿元；2026年前三季度营收435.34亿元，利润10.15亿元。这样对比下来，二十三亿的诉讼金额已占2024年收入的4%左右。拿收益的一小块去补漏洞，听起来像“小损”，可真掏钱的时候，那可是能让财报发抖的数。
再看威睿动力的背景，这家公司其实是吉利体系里的子公司。控股的是极氪，另一位股东是吉利汽车。两家的合作要追溯到2021年，欣旺达那年四月就宣布，拿下了吉利PMA平台项目的电芯开发资格。那平台是吉利与沃尔沃联合打造的纯电架构，可用于极氪、smart、几何等多个品牌。说白了，电池的问题一旦出事，牵连面就广，不是一道项目的麻烦。
极氪001算是代表作，搭载的正是欣旺达电芯。2022年销量超过七万辆，WE86版卖得最多。我身边一个朋友也入了这款，他曾说“这电动车加速挺快，就是冬天掉电厉害”。后来不少车主反馈：充电速度明显变慢，电量显示也不准。2024年12月，官方终于发布通知，承认在专项监测中发现部分长里程车辆存在电池衰减异常。虽然没达到质保更换标准，但还是主动给用户免费换新电池，这手笔不小。维修区里技师拆下旧电池的场景，我记得那个刺鼻的机油味混着电解液的气味，让人皱眉。
这一系列动作，也让市场对电池质量的担忧再度拉高。浙江宁波中院已经对威睿的诉讼立案。欣旺达在公告里说，目前案件尚未开庭，后续影响难以判断，他们在积极沟通解决方案。说白了，就是想和气收场，但商场哪有那么容易的“和气”。我见过太多合作伙伴先暖后冷，最后也免不了走到法庭。
写到这里，我不由得想起自己买车时的犹豫。那天试驾电动车，阳光打在车漆上闪闪反光，漂亮是真漂亮，可听销售解释电池安全级别时，那股模糊的不确定感仍让我心里打鼓。汽车行业的技术竞争，拼到最后还是信任消费者信不信，厂商敢不敢扛。
现在的问题不只是某家企业的危机，它提醒所有新能源厂商：供应链不是拼速度的赛跑，而是对责任的考验。电池是心脏，出了问题，就不可能简单修修补补。很多人买电动车，看中的是前沿感、科技感，可真正让人留住的，是使用时那份“安心”。
我在想，如果你是一位车主，突然接到“别充太满”的通知，第一反应会是什么？困惑？害怕？还是直接无奈地去掉行程？对于那些追求可靠安全的用户，这类事件一次就够让人记一辈子了。你身边有没有朋友也遇过类似情况？他们怎么应对的？留言说说你们的车，咱们一起看究竟什么样的电池才能让人放心开上路。
全部评论 （0）