2026年第一天，一汽-大众公布了去年的成绩：全年卖了超过158.7万辆车，不仅再次拿下了合资车企销量第一，还蝉联了燃油车销量冠军 。更让人意外的是，在新能源渗透率已经超过50%的2025年，它的燃油车市场份额居然还逆势增长了0.9个百分点，创下了历史新高 。这个数据，就像在平静的湖面投下了一颗石子，激起了层层涟漪。它似乎在宣告：燃油车的故事，远未结束。
当整个行业都在高喊“All in电动化”时，一汽-大众却坚持着一条看似“保守”的路线——“油电混共进、油电混全智” 。这八个字，在2025年成了它逆势增长的核心密码。你可能会问，在电动车当道的今天，死守燃油车还有意义吗？数据给出了最直接的答案：2025年上半年，一汽-大众大众品牌的燃油车市场份额达到了8.4%，比去年同期还提升了1个百分点 。
它的主力燃油车型，不仅没被淘汰，反而成了市场的“压舱石”。被称为“国民家轿”的速腾家族，一年卖了超过25万辆，稳坐A+级轿车市场的头把交椅 。迈腾家族更是凶猛，销量冲到21.6万辆，同比激增超过21% 。
就连SUV阵营的探岳家族，也卖出了18.7万辆，同比增长近10% 。这些数字背后，是数百万消费者用真金白银投出的信任票。他们或许不是追逐最新潮科技的极客，但他们对可靠、舒适、省心有着最朴素的需求。一汽-大众的“双线作战”策略，恰恰抓住了这个庞大而沉默的群体 。
这并非个例。看看整个市场吧，2025年6月，主流合资品牌的零售量同比增长了5% 。像朗逸、轩逸这样的经典燃油车，单月销量依然能稳稳站在2万辆以上 。国家信息中心的专家徐长明指出，电车和油车并非简单的替代关系，而是竞争共存 。
他预测，到2030年前后，市场可能会形成油车占30%、电车占70%的格局 。对于乡村低里程用户、没有家用充电桩条件的用户来说，燃油车依然是务实的选择 。一汽-大众的逆袭，正是精准踩中了这个结构性机会。
当然，守住燃油车市场绝非易事。面对新能源车的凶猛攻势，降价成了最直接的武器。乘联会的数据显示，2025年6月，合资燃油车的平均促销幅度达到了23.1%的高位 。为了生存，一些车型甚至采取了“降价简配”的策略 。比如，有车型通过取消中控大屏、改用卤素大灯、简化安全配置等方式，将起售价拉低到8万元以下，以极高的性价比吸引价格敏感型消费者 。
但一汽-大众走了一条不太一样的路。它没有陷入单纯的价格血战，而是试图在“价值”上做文章。它的打法更系统：一方面，通过“一口价”等透明政策稳定市场预期，让消费者买得明白 ；另一方面，则把更大的力气花在了“智能化”这个曾经的短板上。这就是其“油电混全智”战略的另一面。
过去，智能化几乎是电动车的专属标签。但2025年，一汽-大众硬是把这个标签贴在了自己的燃油车上。它把自研的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，装在了全新揽境、探岳L、速腾L和迈腾这些主力燃油车型上 。
这套系统号称能覆盖全国95%的城市路况和所有高速场景 。于是，就有了开头提到的那场“24小时耐力挑战”。用燃油车连续不断地测试高阶智能驾驶，这本身就是一种自信的宣告：谁说智能只能是电车的专利？
这背后，是传统巨头与本土科技力量的深度捆绑。奥迪A5L作为全球首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车上市，更是将这种合作推向了高潮 。
大众集团也计划，从2027年起，将其与小鹏联合开发的CEA电子电气架构，从纯电车型拓展到在华生产的燃油及混动车型上 。这种“合资品牌提供整车制造与品质保证，中国供应商提供智能化技术”的模式，正在成为新的行业范式 。燃油车正在疯狂“补课”智能化，而这堂课的老师，很多来自中国。
如果说产品和智能化是前台武器，那么一汽-大众在2025年进行的更深层变革，则发生在后台的体系和组织上。这一年，它进行了一场近年来最大规模的营销体系改革，人员编制增加了近35%，将传统的“前台-后台”模式，重塑为“前台作战中心—中台策略中枢—后台能力中心”的三段式架构 。目的只有一个：让这个庞大的组织变得更敏捷，更快地响应市场和客户 。
他们甚至首创了“双链路运营”模式，通过“电话+企业微信”的无缝衔接，试图实现对客户的24小时专属陪伴 。这听起来是不是很像新势力车企的用户运营？没错，传统巨头正在努力学习互联网的玩法，试图把“一次性的买卖”变成“长期的关系”。
服务成了新的战场。大众品牌把服务升级为“匠·心服务”，推出了包含15项权益的“心喜之旅2.0”计划 。更狠的是，它率先在行业里推出了全系燃油SUV的“双终身质保”政策，覆盖整车和原装备件 。
这无疑是一剂强心针，直接回应了消费者对燃油车长期使用价值的顾虑。他们还打造了“大众老友记”客户品牌，用置换补贴、推荐奖励这些实实在在的福利，来加深和老车主的情感联结 。
渠道也在下沉。通过“百店千家”计划，一汽-大众大众品牌的渠道总数突破了1000家，实现了对百强县的100%覆盖 。当新势力还在为一二线城市的展厅租金发愁时，传统巨头已经将网络渗透到了更广阔的市场腹地。
一汽-大众在2025年的表现，像一面镜子，映照出整个合资阵营的生存状态。乘联会秘书长崔东树认为，合资车企通过务实的产品与渠道策略，稳住了经销商利益，从而支撑了销量的回暖 。而更深层的变化在于研发的主导权。一位合资企业人士透露，现在越来越多的合资品牌，将产品从0到1的开发权交给了中方团队，以更快地响应中国市场 。
日产在中国完全自主研发的纯电车型N7，上市一个半月交付就突破1万辆，就是一个信号 。一汽-大众自己也明确，将深度参与本土化商品定义及研发，承担更多开发责任 。从“全球协同”到“本土主导”，这或许是合资品牌在中国市场找回节奏的关键一步。
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