小鹏汽车在广州总部以一场草地音乐派对的形式，发布了2026款MONA M03。
这款上市583天以来的首次大改款车型，共推出6款配置，售价区间为11.98万元至15.18万元，起售价与老款保持一致。
表面看是一次常规的年度改款，但小鹏在智驾硬件、三电系统和舒适性配置三个维度的全面升级，释放出一个清晰信号：高阶智能驾驶正在以前所未有的速度向大众市场渗透。
一、 核心升级：把“50万级智驾”拉进15万以内
智驾是此次改款的核心升级。Max版车型首次搭载小鹏自研的图灵AI芯片，单颗有效算力达到750TOPS，超越了特斯拉Model Y的720TOPS；Ultra SE版配备两颗图灵芯片，算力更是达到1500TOPS。作为参考，750TOPS级别的算力此前普遍只出现在售价50万元以上的旗舰车型上。
Max版可实现全场景XNGP智能辅助驾驶，覆盖高速、城市、快速路及泊车，支持从车位到车位的全程接管。Ultra SE版搭载满血版第二代VLA（Vision-Language-Action，视觉-语言-动作模型），采用端到端架构，将传统规则式决策中复杂的语言转译中间层彻底去除，响应延迟压缩至80毫秒以内，能识别交警手势、应对非铺装路面和无导航自主通行[reference:2]。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏将第二代VLA定义为面向L4时代的物理世界模型，其累计训练数据量接近1亿clips。
不过，高阶智驾的最终体验取决于算法调校、数据积累和场景覆盖。Ultra SE版预计今年8月才开始交付，Max版的第二代VLA蒸馏版也要等到三季度才能通过OTA升级上车，从算力到实际体验的转化仍需时间和用户反馈来验证。
二、 综合升级：三电系统与座舱配置全面拉齐
除了智驾，2026款MONA M03在其他维度的升级同样不容忽视。新车全系升级为全域800V高压平台，Max版支持3C快充，15分钟可补能200公里以上。CLTC综合续航最高达到640公里，相比老款提升20公里，百公里综合电耗降至10.8kWh，电驱峰值效率达到95%。升级后的热泵空调可使冬季暖风电耗降低50%，针对性缓解低温环境下的续航焦虑。
底盘方面，新车全系标配自适应阻尼减振器，可根据路况调节软硬，滤震效率提升16%。座舱配置上，新增前排14点云朵按摩座椅、20扬声器AI音响搭配RNC主动降噪、双层镀银全景天幕等，这些配置通常出现在20万级以上车型。外观方面新增罗兰紫、牛油果绿两款配色，车漆工艺也进行了全面升级。
三、 市场策略：加量不加价，从“极客尝鲜”迈向“大众可用”
2026款MONA M03的战略逻辑十分清晰：在保持价格不变的前提下，将产品力向更高级别拉齐。这种“加量不加价”的打法，背后是小鹏对MONA M03市场地位的清醒认知。
这款车已是小鹏名副其实的销量支柱。2025年，MONA M03全年销量达17.53万辆，占小鹏43万辆总销量的40%以上，连续18个月稳居10-20万级纯电轿车销量榜首。在小鹏月交付量从2万级跃升至4万级的过程中，MONA M03扮演了核心驱动力。新车上市仅37分钟大定订单便突破10000台，其中Max版本订单占比超过85%。
值得注意的是，小鹏选择了清晰的算力分层策略：Max版单颗图灵芯片750TOPS，售价12.98万元起；Ultra SE版双芯片1500TOPS，售价14.18万元起，差价约1.2万元，买的是当前算力冗余和即时体验，而非被锁死的功能权限。同时，Max版将在2026年第三季度通过OTA升级第二代VLA蒸馏版，核心能力完整保留。这种“硬件预埋+软件迭代”的打法，让低配用户也能通过OTA追赶上高配体验。
在发布会后的媒体采访中，何小鹏明确表示，小鹏不会碰10万元以下的市场，因为“有规模但价值太小了”。小鹏正在从追求销量的扩张阶段，转向追求毛利和盈利能力的精细化运营。事实上，小鹏在本次新品发布前刚刚发布了2025年第四季度财报，首次实现季度盈利，净利润为3.8亿元，毛利率为21.3%，创下单季度历史新高。
四、 竞争格局：白热化的10-15万级市场
2026款MONA M03的升级方向，也折射出10-15万级纯电市场的激烈竞争态势。乘联会数据显示，2025年中国新能源汽车渗透率已突破50%，全年新能源乘用车零售1280.89万辆，同比增长17.6%，10-15万价位段成为新势力纯电销量占比增长最快的区间。
目前，比亚迪秦PLUS EV、广汽埃安AION RT等车型在该价位段持续施压，零跑B01等新势力也以价格和空间优势入场争夺。然而，2026款MONA M03在智驾算力上已形成显著差异化优势——750TOPS级别的算力在同价位区间几乎找不到直接对标。但需要注意的是，竞品中已有零跑A10等车型在高阶智驾方面加速布局。
何小鹏在发布会上多次将新款MONA M03与特斯拉Model 3（23.55万-33.95万元）进行对比，MONA产品负责人杨光也坦言，MONA M03的用户属于典型的“平替型用户”——很多年轻用户喜欢好的产品，但刚步入社会经济条件有限，MONA M03正是用差异化方式提供满足这类需求的产品。
五、 挑战与前景
2026款MONA M03展现了小鹏“科技平权”的清晰路径，但也面临几项现实挑战。
第一，智驾体验的落地仍需时间。目前高阶智驾功能的完整能力要到2026年第三季度乃至8月交付后才能逐步兑现，实际体验与算力参数之间的差距，将直接影响用户口碑的建立。
第二，悬架结构存在物理短板。新车全系标配自适应阻尼减振器，但前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构并未改变，这意味着与同价位采用独立后悬的竞品相比，后排乘坐质感和操控上限仍有差距，自适应减振器只能改善舒适性，无法从根本上弥补悬架结构的物理局限。
第三，消费者对智驾功能的真实付费意愿和实际使用频率，仍需市场验证。随着越来越多的车型将高阶智驾作为标配，MONA M03能否持续保持差异化优势，将取决于小鹏在算法迭代、数据积累和用户口碑方面的长期兑现能力。
从2024年以“10万级纯电轿跑”入市搅动格局，到2026款将高阶智驾算力下放至13万级，小鹏的科技平权路径正在从“极客尝鲜”迈向“大众可用”。这款车型的市场表现，将直接影响小鹏2026年上半年的业绩走势，也成为观察“智驾平权”能否真正落地的重要窗口。
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