何小鹏说打死不造10万以下的车，嫌穷？自家M03卖12万，隔壁海鸥7.9万卖爆了，这波是清醒还是装？

何小鹏说打死不造10万以下的车，嫌穷？自家M03卖12万，隔壁海鸥7.9万卖爆了，这波是清醒还是装？

2026年4月2日晚，小鹏汽车董事长何小鹏站在发布会舞台上，身后的大屏幕亮着2026款MONA M03的售价——11.98万元起。他在接受采访时撂下一句话：“做便宜的、低利润的车没有价值。我们都不去碰10万元以内的车，虽然会有规模，但是我觉得价值太小了。”

这话一出，网上直接炸了锅。

有人说何小鹏这是站着说话不腰疼，自己靠卖20万以上的车起家，现在看不上穷人兜里那几万块钱了。也有人替他辩解，说车企不是做慈善，10万以下的车利润薄得像纸，何小鹏这是清醒。

那咱们就来扒一扒，这波操作到底是聪明还是装？

先看何小鹏到底说了什么。

4月2日，2026款小鹏MONA M03正式上市，6个版型，售价区间11.98万到15.18万元，起售价跟2024年老款一模一样。何小鹏在媒体沟通会上解释，公司能搞“加量不加价”，靠的是规模效应、芯片自研带来的降本，还有运营效率的提升。

但当记者问他为什么不干脆把价格打到10万以下冲销量时，何小鹏直接否了：“在去年年初我觉得规模很重要，但是销量到达不了彼岸，我们追求的是高质量的规模。我认为，做便宜的、低利润的车没有价值。”

他还补了一刀：“我们都不去碰10万元以内的车，虽然会有规模，但是我觉得价值太小了。”

这话说得很直白了——不是造不出来，是不想造。

那问题来了，10万以下的市场到底有多大？

大得吓人。

乘联会的数据显示，2026年1-2月，汽车行业收入14824亿元，同比下降0.9%，但利润只有435亿元，同比大跌30%，行业利润率仅2.9%。这说明什么？说明整个行业都在价格战里杀红了眼，卖得多不一定赚得多。

但即便利润率低，10万以下的市场依然是销量的主力军。

2026年1月的燃油车销量榜上，10万元以下这个价区，吉利博越L卖了34176辆，拿下冠军。日产轩逸24209辆排第二，大众朗逸23481辆排第三。光是这三款车，一个月就干了8万多台。

再看新能源这边，2026年2月的轿车销量榜，比亚迪海鸥卖了20190辆，排第二。虽然比起去年高峰期的三四万台有所回落，但这数字依然让很多车企眼红。

有人可能会说，海鸥不是卖7.98万起吗？那不正好是10万以下？对，就是这个价位的车，一个月能卖两万多台。

2025年全年，海鸥的月销量一度冲到4万台以上，成了比亚迪的“印钞机”。虽然2026年1月海鸥销量掉到5329辆，排名跌到细分市场第11位，但这不是因为车不行了，而是市场变了——一批新对手杀进来了，奇瑞QQ3、零跑A10、五菱宏光MINIEV第五代都在抢这块蛋糕。

10万以下的市场，占了整个车市的近半壁江山。

跑滴滴的、送外卖的、刚毕业攒钱的年轻人，很多人的第一辆车就是从这个价位里挑的。何小鹏说这个市场“价值太小”，那些靠海鸥、轩逸、朗逸活着的车企怕是要笑出声。

但何小鹏的逻辑，其实也没毛病。

他不是不想卖车，是不想亏本卖车。

2026年1-2月，汽车行业的利润率只有2.9%，而下游工业企业的平均利润率是5.8%。换句话说，造车的利润连平均水平的一半都不到。

在这种大环境下，如果小鹏再去搞一款7万8万的车，配置得砍成什么样？电池能用多大的？智能驾驶能装什么？别说赚钱了，不亏本就烧高香。

何小鹏自己说过，小鹏本质上是科技公司，不是单纯的汽车公司。科技公司的核心是技术溢价，而不是拼成本。你要他在10万以下的车上塞进高阶智能驾驶，那根本算不过来账。

2026款MONA M03的Ultra SE版本，装了两颗图灵AI芯片，有效算力高达1500TOPS。何小鹏说这玩意“超过市场上很多搭载智能辅助驾驶的车型、包括很多50万级的旗舰车型”。

你想啊，一台卖12万的车，智驾芯片的算力比50万的车还猛，这钱从哪来？只能是靠规模摊薄、自研降本。

如果再把价格压到10万以下，这些配置全得砍掉，那小鹏还剩下什么？就剩一个车壳子和四个轮子。那跟比亚迪海鸥、五菱宏光MINI EV有什么区别？消费者凭什么买你小鹏？

何小鹏不干这事，其实是有前车之鉴的。

小鹏G3，就是那个最早出来打低价的车型。看看它的销量数据就知道了：2024年12月，G3的批发量只有5辆。2024年全年，大部分月份都是个位数、两位数的销量。2025年3月，批发量13辆。

从2021年月销五六千台的巅峰，跌到2025年几乎停产，G3用亲身经历告诉小鹏：在10万以下这个市场，你打不过比亚迪，也打不过吉利。

不是小鹏不想做，是真做不动。

那MONA M03卖得怎么样？

2025年全年，MONA M03卖了19.75万辆，占了小鹏集团总销量的46%。也就是说，小鹏将近一半的销量是靠这一款车撑起来的。

2026年4月2日新款上市，37分钟大定突破1万台，其中Max版订单占比超过85%。

这个数字很有意思。

85%的人买的是高配版，不是最低配的11.98万那款。说明买MONA M03的人，不是图便宜，是图那个智驾。

何小鹏在发布会上，把MONA M03跟特斯拉Model 3做对比。一个12万，一个23万起步，比什么？比智驾、比芯片算力、比电驱功率。

小鹏MONA的产品负责人杨光说得更直接：“很多年轻用户喜欢很好的东西，但刚步入社会，经济条件有限。年轻不代表一定要不好的东西。”

翻译一下就是：年轻人没钱，但不想将就。买不起特斯拉，但可以买一个“平替版”。

这就是小鹏的算盘——不做10万以下，但做12万到15万的“越级体验”。用50万级车的智驾配置，去打10万级车的市场。

但这条路也不平坦。

MONA M03所在的10万到15万元价格区间，正好是比亚迪和零跑的主阵地。比亚迪秦PLUS EV、秦L、海豹06，零跑B01，全在这个价位扎堆。

2026年2月的轿车销量榜上，比亚迪秦L卖了13350辆，秦Plus卖了12700辆，海豹06卖了12448辆。三款车加起来快4万台，全是MONA M03的直接对手。

小鹏也清楚这个问题。他们的应对方案是：2026年内推出MONA系列的首款SUV，巩固基本盘；同时推出旗舰SUV车型GX，往上走。

一边往下守住12万的市场，一边往上冲高端。这是小鹏的两条腿走路。

但问题在于，MONA M03占小鹏总销量的46%，这个比例太高了。一旦这款车被对手打下来，小鹏的销量就是断崖式下跌。

这种“单一车型依赖症”，是所有新势力车企的通病。蔚来靠ES6，理想靠L系列，小鹏现在靠MONA M03。

何小鹏说：“如果车企仅在物理层面进行无序竞争，最终都将难以生存，区别只在于‘早倒下’还是‘晚倒下’。”

这话说得没错，但问题是，你不参与无序竞争，别人在参与。你不打价格战，比亚迪在打。你不做10万以下，吉利在做。

2026年2月，比亚迪海鸥卖了20190台，银河星愿卖了37859台。这两款车，一个7.98万起，一个价格也在10万以下。它们在用销量告诉市场：低价不等于低质，便宜也能有好货。

那普通老百姓怎么看这事？

跑滴滴的张师傅，每天在路上跑12个小时，一个月赚万把块钱。他想换辆电车，预算就是8万块。你让他买MONA M03？12万起步，他得再攒半年。

刚毕业的小李，在杭州做电商运营，月薪6000。他想买辆车周末出去玩，看上了海鸥，7.98万，首付2万多，月供一千多。你问他小鹏？他说：“小鹏我知道，但贵了啊。”

不是看不起小鹏，是钱包不允许。

何小鹏说“做便宜的、低利润的车没有价值”，这句话从商业角度看没毛病。但从消费者的角度看，就是有点扎心。

2025年第四季度，小鹏首次实现季度盈利，净利润3.8亿元，毛利率21.3%。这是小鹏成立以来第一次赚钱。

何小鹏说：“如果不算芯片、机器人等领域的研发投入，单看汽车领域，小鹏早已实现相当规模的盈利。”

言下之意：我们不是没钱，是钱都砸研发了。

2025年，小鹏的研发费用接近100亿元，如果算上飞行汽车，超过100亿。这个数字，在国内车企里排在前列。

所以，何小鹏说“不碰10万以内”，不是因为他看不起穷人，而是因为他算过账——在这个价位，小鹏没有成本优势，硬要做只会把自己拖死。

但他这话说得太难听了。“没有价值”这四个字，等于是在说买10万以下车的人“没有价值”。

这不是商业策略的问题，这是公关灾难。

网上有人说：“何小鹏这是忘了自己当年也是从G3做起的。”也有人说：“人家说得没错，10万以下确实不赚钱，实话难听而已。”

评论区会站哪边？

站小鹏的人会说：企业不赚钱怎么活？天天喊着要性价比，最后车企倒闭了谁负责？小鹏把钱砸在智驾上，做出来的东西确实比海鸥强，多花两三万买个安全和技术，值。

骂小鹏的人会说：马斯克还要造廉价车呢，你何小鹏算老几？销量还没站稳就嫌贫爱富，等哪天MONA M03卖不动了，你看他造不造10万以下的车。

还有第三种声音：何小鹏这波是在给资本市场上价值——我们要做高端，不做低端。股价先稳住再说。

你觉得呢？