大家CC：22万降到11万，2.0T加双离合，值得购买吗？
这波操作，真是“大家疯掉”！2025年，燃油车市场遭遇新能源竞争激烈，价格一路下跌。而上汽大众的CC 330TSI悦联版，为了拼销量，直接把指导价从22.99万元拖到11.89万元，优惠幅度做到11.1万元，降价力度超出40%。这个操作非常震撼，媲美上年“油电同价”大营销。这是一种崩溃的做法。显然，己经确定量力而行。
从价格的角度看，CC的“重归”好像不再是一个理想，而是早已被放到了桌上。上年12月，CC的销量仅有821台，比不上迈腾，市场表现差几乎无关痛痒。库存周转做到34天，经济负担显著，价格持续下跌可能是唯一能改变现状的方式：提升认同度，提高销售和现金流，马上重归顾客视野，急缺迅速营销和市场份额。
外观方面，CC仍然走气体、奢华途经，规格分别是4869mm、轴距为2841mm，轴距为1870mm和149mm。车头212mm的超高进气口，加上102个LED日行灯，晚间鉴别度非常高。流线形滑背设计也使风阻仅是0.28cd，低于平级凯美瑞，在油耗层面更有优势。重视外型水准年轻人见到这组数据，基本上会毫不犹豫的支付钱包。
动力系统不假冒伪劣，配备2.0T发动机，大功率162KW，峰值扭矩350nm，0-100千米加快仅需7.1秒。与DQ3817速湿式双离合变速器相符合，传动效率达94%。WLTC综合油耗为6.76升，几乎比雅阁260T低0.34升。据统计，CC每年行车1.8万公里，年油价约1.1万元，比同排量的凯迪拉克CT5节省近2100元。这类省油又有活力的动力，真是让人心动。
在底盘方面，CC依然传承了大众的优秀传统，前麦弗逊后多连杆的构造确保了车辆的稳定。即便高速变道，车体侧倾也操作得很好，比好看的508L少1.6°。从驾驶感受来看，大众底盘的韧性在20万元以下的车型中几乎找不到对手，特别是在连续弯道的支撑下。虽然变换齿比仅有14.2:1、成见虽然不是很激进，但非常适合日常出行，一点不费劲。
内饰延续了德国极简主义风格。车里配备10.3英寸液晶仪表、12英寸中控屏以及HUD抬头显示，屏幕刷新率为60Hz，UI响应时间非常流畅，常用应用变换不拖延。门页采用大面积硬包装设计，泡沫层厚度6mm，比以前的车型厚2mm，手感大大提高，坐在车里，材质圆润。
在空间层面，后排的腿部空间为102mm。虽然比迈锐宝XL少了18mm，但座椅的设计更重视大腿的支撑感，长途驾驶也不会感到累。旅行箱传统容积为482升，2个28英寸的旅行箱和一个20升的登机箱，事实上有一个空余区。针对一辆轿跑而言，这个空间已经足够好啦。
在安全配置方面，每个人配备了12个安全气囊，79%的高强度钢和980mpa的热成型钢占27%，天花板的抗压强度做到车重5.2倍。辅助驾驶功能也十分全面，已达到L2级，乃至适用0-130公里自动巡航。OTA升级后，增强了拨杆变道作用，点评换道时只需3.5秒，轨迹很稳定。
收益价格层面，11.89万元CC早就与比亚迪秦L DM-i 120旗舰版的价格定位同样。尽管秦L在缺电状态下油耗为0.78升/百公里，但CC在动力响应和品牌效应层面仍有其独特的优点。终究今年5月秦L的销量是18567台，而CC仅有1243台，销量区别还是很大的。可是，随着价格的类似，能否造成“替代效应”特别注意。
在热评中，不少网友表示:“11万买2.0T双离合器，性价比1.5T的小排量要忠实的多”，好评已经达到2.3万；“油价9元以上，6升油耗需交，或是纯电经济实用”，这类猜疑许多，做到1.7万；当然还有网友开玩笑说:“降价便是降价，后排空间或是过小。”。我在店里随机采访了几位潜在用户，其中三位已经决定被性价比所吸引，而另外两位则因为新能源指标难题而放弃。
从目前的市场情况看，CC的大幅降价无疑是为了深入清除2023款车的库存，月销量提升4000台车型几率并不小。针对品牌来说，尽管降价带来的利润压力非常大，但方式生产能力的链式反应显然更为迫切。未来2至5年，随着我国6B标准的更新和双点鉴定的日益严苛，单车降价可能很难获得销售。
在此次大幅降价操作中，大家显然花了很多钱：用11万元吸人眼球，用6.7升油耗维持口碑，用德国底盘控制基本版块。对于能否“催毁”全部竞争者，这取决于新能源市场的下一轮局势。
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