2018年的成都车展，是我最后一次在车展上看到smart fortwo的新车展出。最后一代燃油版smart（453）也于2019年正式停产，而smart品牌也完成了大规模重组，在吉利与梅赛德斯麾下成为新能源专属品牌。
本来以为smart的两门两座小车将成为绝唱，但在8年后的成都车展前夕，我再次看到了一台崭新的两门两座smart——精灵2号（smart精灵 #2）。
没错，它真的回来了
两门两座小车，是smart品牌最经典也是最重要的品牌资产。品牌创立初期，smart承接着梅赛德斯在80年代提出的“让汽车适应城市交通”理念；同时，作为早期股东方的瑞士Swatch集团也为这个品牌注入了时尚、工程与艺术融合的理念。
1998年，该品牌首款车型smart fortwo在欧洲上市，不足 2.7 米车身、Tridion车身结构定义了城市微型车。从1998年诞生到2019年停产，smart fortwo历经了三次燃油车车型迭代。
而无论哪一代车型，大家都将两门两座的fortwo版本视作最经典的车型。所以时至今日，smart fortwo的450、451车型都还有很大的存世量，在小车爱好者心目中的地位难以被取代。
幸运的是，在戴姆勒（梅赛德斯母公司）将smart品牌的50%股权出售给吉利后，吉利并没有忘记车迷们的期盼。在第410 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，smart精灵 #2纯电动轿车完成申报。
毫无疑问，这款精灵2号，将会成为fortwo的第四代车型，也将成为smart品牌的经典继承者。
精灵2号看起来咋样？
如果各位看到精灵2号的公告图了，肯定会觉得这台小玩意儿确实把经典给做回来了。从车身姿态和比例来看，它确实足够经典。
论尺寸数据，精灵2号的长宽高分别只有2751（或2764）/1669/1555mm，轴距为1875mm。而且作为一台纯电动车型，精灵2号的整备质量也只有1130kg，算是在纯电动车型里将小巧轻盈发挥到了极限。
而且由于精灵2号是基于ECA 纯电紧凑架构打造，所以设计师更不用考虑机械部件占用的空间，为精灵2号带来了更加极限的四轮四角布局。乍一看，精灵2号就是我们想象中的模样，但有一个很重要的信息不要忘了，这次精灵2号的设计是由吉利团队和奔驰团队共同打造。
对比一下老款的smart fortwo，就会发现即将到来的精灵2号发生了很大的变化。
最明显的一点，在于精灵2号省去了从车顶到B柱再到后翼子板和侧裙的同色装饰线条，转而采用类似于悬浮车顶的设计。这样的设计，说不上“退步”或“进步”，但至少给人呈现出的观感有所不同。
那么在细节上，精灵2号也进行了很多变化，比如它的前大灯采用了更有攻击性的设计，搭配下方的风道和胶囊样式格栅，让整车呈现出“奶凶奶凶”的观感。
同时，新车的门把手采用了机械设计。这必须要给一个好评，但如果它能像老款的smart fortwo一样对门把手进行额外修饰或者保留概念车上的箱包拉带设计的话，好评程度还会更高。
另外多说一点，精灵2号量产车虽然与概念车保持了基本相同的姿态，但在量产车型上，也省略了概念车前脸上的箱包皮带元素，这或许会稍微丢失一点个性化属性。当然，这个设计也有望通过后市场进行加装，毕竟也就是两根皮带加几组卡扣的事儿。
总的来说，精灵2号的外观设计足够精致，放在当下的纯电微型代步车中也比较有个性、有高级感。仅凭这样的设计，精灵2号的市场关注度就不会低。而且在未来，精灵2号也有可能推出BRABUS性能版和敞篷版，满足进一步的个性化需求。
论核心品质，精灵2号会有怎样的表现？
在过去，smart fortwo虽然有精致的内外设计，但它绝对算不上是一台好开的车。
它虽然有中后置发动机+后驱布局，但三菱的3B21型三缸发动机和AMT或双离合变速箱带来的动力体验不够好，而且油门踏板和刹车踏板像砖头一样硬，除了灵活的操控外，早期的燃油版smart实在算不上好开，需要驾驶者对其充分适应。
但如今的精灵2号，将以吉利的三电技术和架构技术，改变smart“不好开”的传统。首先，精灵2号将采用ECA平台打造，所以从理论上来说，精灵2号的底盘、车身结构都与星愿有所不同，它并不是星愿的“换壳车型”。
那么在动力层面，精灵2号也将采用一颗60kW的后置电机进行驱动，保留了传统的后驱布局。不过在笔者看来，精灵2号这种轴距仅为1875mm的微型车并不太适用于后驱布局，因为短轴后驱的旋转惯量小、车尾响应快，如果没有一套优秀的电控系统，那么在湿滑路面则会面临更大的失控、甩尾风险。
如果精灵2号做成前驱布局的话，车辆或许会降低一些乐趣，但对于日常代步来说大概率会更加舒适，同时车辆也可以兼容更大功率、更大扭矩的驱动电机，反而会释放更高的可玩性。
至于在续航方面，精灵2号将搭载来自宁德时代的35.7kWh磷酸铁锂电池，预估CLTC续航里程将会达到400km。无疑，这一续航表现对于精灵2号这样的微型车来说完全够用，这也是它区隔于常规纯电微车的重要特点。
最后在底盘方面，精灵2号不仅给到了多连杆后悬，同时也用上了电池平铺设计，有利于降低整车重心，让车辆的操控更稳健、更灵活。无疑，这样的三电素养和机械素质，也会让精灵2号具备更高的价值。
结语：
总的来看，精灵2号在纯电微型车市场，绝对是一台足够精品化、足够个性化的新车，它也有望开启真正的“纯电微车精品化”时代。当然大家最后关注的问题仍然是价格，参考smart的品牌调性，精灵2号不太可能把价格压缩在8万以内，笔者认为它在最终很有可能落子于10万到15万的价格区间，如果真的是这样，你还会选吗？
