猝不及防，11月已经悄悄来到，一大波新车又要闪亮登场了，其中凯迪拉克CT5是为重磅选手，CT5于今年4月于纽约车展全球亮相，时隔7个月之后就在中国市场上市，可见凯迪拉克对中国市场的重视。
外观设计：CT5外观品牌特征鲜明，其提供风尚版和运动版两种外观造型，二者在中网、前包围、侧窗饰条、轮圈和尾灯等方面存在差异。CT5长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。相比“BBA”旗下的中型车，CT5车身长度、宽度占优。车灯则采用CT6同款的倒Y字形大灯，棱角分明，加上内部为矩阵式LED灯源，显得动感十足。
轮胎规格上，CT5普通版本采用的尺寸是225/45/ R18，运动版顶配车型则采用米其林PS4 S的性能轮胎，规格为245/40 ZR19。此外，CT5的还达到了50:50配重比例。
值得一提的是，CT5的C柱采用了溜背的设计，在尾部还有一个微微翘起的鸭尾处理，视觉感受相当俏皮。
车尾部分，CT5依旧保持了凯迪拉克的风格，棱角分明，熏黑的竖条尾灯将运动感体现得淋漓尽致。
内饰设计：CT5的内饰设计摒弃了以往凯迪拉克钢琴烤漆搭配触控按钮的设计元素，将内嵌式的中控屏拔地而起，竖立在了空调出风口上方，整体风格变得更加紧凑。内饰用料不出意料地保持了较高的水平，软质的中控台、真皮包裹的方向盘，真皮缝线的门板。
车机系统使用了凯迪拉克主打的CUE智能互联系统，屏幕尺寸为10英寸，界面简洁易操作，信息显示也很直观。同时，支持百度Carlife、苹果CarPlay手机互联，手机远程操作，安吉星以及OTA在线升级系统都将是标配。
空间感受：无论从外观，还是从配置来看，CT5走的路线是偏运动的，因此，注定了它要在空间以及舒适性上有所妥协。座椅坐垫长度也一般，坐垫填充物也不是舒适取向，但也并不是一无是处，CT5的后排座椅支持4/6比例放倒，对后尾箱空间拓展性有一定程度的提升。
后排舒适性配置也仅仅只配备了后排出风口、点烟器电源以及一个type-C接口，视觉效果也略显廉价。同时，CT5也保持了通用的传统惯例，没有配备上后排中央头枕。
底盘设计：CT5在底盘配置上体现了充分的运动性，配备Brembo的制动系统，对向四活塞刹车卡钳以及前/后通风刹车碟使得它的制动水平拥有更高的水准。悬架部分采用了前麦弗逊后五连杆独立悬架，取消了后悬架的防倾杆，虽然牺牲了操控性，但是对舒适性有所提升。
动力方面：CT5搭载2.0T发动机，最大功率241马力、峰值扭矩350牛·米，搭载可变缸技术在超经济模式可实现双缸驱动。传动系统匹配10AT变速箱，采用纵置后驱的驱动形式，官方“破百”成绩7.3秒。提供ECO超经济、舒适、运动三种驾驶模式，在ECO超经济模式下，发动机可以实现两个气缸工作，对燃油经济性有不错的提升。
总结：凯迪拉克CT5作为XTS、ATS以及ATS-L的继任者，凶煞凌厉的外观可以让一大批年轻人产生购买冲动，不到30万的官方指导售价可以享受到极致的运动性以及241匹的马力，也是其最吸引人的地方，如果你非常注重动力以及操控，希望每一脚油门都可以带给你强大的马力输出以及扭矩推背的快感，CT5会比“BBA”更具有那份纯粹的驾驶快感。
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