扎心！奔驰GLB打5折，宝马3系狂降12万，2026车市降价的真相远比你想的可怕！
“兄弟，现在买啥车最划算？”
“燃油车！奔驰都半价卖了！”
这不是段子，是2026年开年车市最魔幻的现实。就在前几天，一位朋友兴冲冲地跑来告诉我，他去4S店逛了一圈，直接被报价惊到了奔驰GLB优惠50%，裸车价不到20万；宝马3系直接让利12万，就连曾经高高在上的路虎揽胜星脉，都一口气降了17万以上。
更让人震惊的是，这波降价潮几乎席卷了所有品牌。从宝马、奔驰、奥迪，到大众、丰田、本田，再到红旗、荣威这些国产品牌，几乎没有幸免的。尤其是合资品牌，像大众的探岳、迈腾这些主流车型，优惠普遍在25%到35%之间。这意味着什么？一辆20万出头的车，现在十五六万就能开走。
这已经不是单纯的“促销”，而是一场行业性的价值重构。
一开始我也纳闷，年底冲量也好，清库存也罢，往年不是没见过降价，但像今年这样全行业、大幅度、几乎撕破脸的降价，还是头一回见。直到我翻看了最近的行业数据，再结合一些业内人士的闲谈，才明白这背后不是简单的“让利”，而是一场由多重压力共同引爆的“生存游戏”。
一、当电车开始“平替”油车
表面上看，降价是车企和经销商在让利，实际上，是市场这只无形的手在重新定价。2025年，国内新能源汽车的渗透率已经悄无声息地来到了一个关键节点，接近50%。这意味着一半的新车消费者，已经把目光从燃油车转向了电车。
这还不是最要命的。你会发现，以“蔚小理”为代表的国产新势力，在30到50万这个传统豪华品牌的核心腹地，市场占有率从几年前的不值一提，飞速增长到了40%以上。这个价位，以前是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L的天下，现在却挤满了Model Y、理想L系列和蔚来ET5。消费者用真金白银投票，他们愿意为智能座舱、智能驾驶和低使用成本买单。
这就让传统燃油车，尤其是那些曾经靠品牌光环和“驾驶质感”吃饭的豪华车，非常尴尬。你说你内饰豪华？现在国产电车的屏幕比你多，用料也不差。你说你操控好？城市通勤，电车的加速平顺和安静体验更直接。更别提每个月省下的油钱和保养费了。
所以，奔驰A级、GLB打折打到5折，本质上不是车不行了，而是它的“品牌溢价”在新的价值标准下，撑不住原来的价格了。以前买奔驰入门车是“买个标”，现在消费者会问：“有这钱，我为啥不买台配置更高的国产电车？”
二、政策的“温柔一刀”
如果说市场压力是温水煮青蛙，那政策的变化，就是临门一脚。
从2026年1月1日开始，执行多年的新能源汽车全额免征购置税政策，正式调整为“减半征收”。别看只是“减半”，对消费者心理和购车成本的影响是实实在在的。一辆开票价30万的电车，购置税一下子要多出1.3万左右。这钱谁出？为了让自家的电车还能保持价格吸引力，很多车企选择自己“兜底”补贴。这笔额外的支出从哪来？一部分压力自然就转移到了燃油车板块，通过降价促销来回流资金。
另一个悬在头上的“靴子”是更严格的“国七”排放标准。虽然具体实施时间表还未最终敲定，但风声越来越紧。对于车企来说，现在库房里那些不符合未来超高排放标准的燃油车，就是未来的“负资产”。与其等到政策落地时手忙脚乱，不如趁现在市场还有需求，赶紧降价出手，轻装上阵。
所以你看，无论是大众还是丰田，降价最狠的，往往是那些即将换代或者技术平台相对老旧的车型。这既是清库存，也是为未来的产品迭代腾出空间和资金。
三、合资品牌的“夹心饼”困局
这波降价潮里，最焦虑的恐怕是那些主流合资品牌。过去，大众、丰田、本田这些名字，就是“可靠”、“省油”、“保值”的代名词，在中国市场吃了几十年的红利。但现在，他们发现自己成了“夹心饼”。
上面，有豪华品牌降价俯冲。 奔驰宝马都卖到20万了，直接挤压了迈腾、凯美瑞、雅阁的生存空间。消费者的心理很微妙：“稍微加点钱就能上BBA，我还看啥普通合资B级车？”
下面，有国产车性价比追击。 国产燃油车像红旗H9、HS5，本身配置就高，现在优惠小十万，落地价非常有吸引力。而国产新能源车更不用说了，在智能化、用车成本上形成了降维打击。合资车曾经的核心优势，正在被快速抹平。
横向，还有自家兄弟“背刺”。 为了完成销售目标和稳住市场份额，同一集团下的不同经销商、甚至不同区域之间，价格战也打得飞起。网上关于“某地XX车型降价X万”的消息满天飞，进一步加剧了消费者的观望情绪，也打乱了品牌的价格体系。
于是，像日产轩逸、天籁这样曾经的“家轿之王”，也不得不放下身段，给出4到6万的巨额优惠。这不是他们想，而是不得不为之。市场已经不相信眼泪，只相信价格和价值。
四、4S店销售员的“新台词”
我专门去几家不同品牌的4S店转了转，销售们的状态和话术，很能说明问题。
在一家奔驰店，销售很直接：“哥，现在GLB就是性价比最高的时候，以前想都不敢想的价格。我们任务重，您今天定，我再给您申请点精品。” 话里话外，透着一股“走过路过不要错过”的清仓感。
在一家大众店，销售则更倾向于对比：“您看这探岳，空间、动力都不错，现在优惠完才十八九万，比很多国产SUV都便宜了，牌子还更硬。” 他们开始用“性价比”和“品牌”的组合拳来说服客户，而不是单纯讲“德国工艺”。
而在一些国产品牌店，比如红旗，销售的语气反而更淡定一些：“H9这车，您去比比配置和用料，这个价位的BBA给不了您。现在优惠力度也大，正是入手的好时机。” 他们开始强调“价值对等”，甚至有了些许自信。
从销售前线反馈的声音来看，这场降价潮已经彻底改变了买卖双方的心理博弈。消费者不再急于下单，而是抱着“再等等可能更便宜”的心态；销售则背负着巨大的业绩压力，每一单都拼尽全力。
所以，2026年开年这场席卷全国的燃油车降价风暴，究竟是什么？
它是电车包围下的无奈突围，是政策转换期的应激反应，是堆积库存的如山压力，更是消费者重新定义“什么是好车”之后，市场发出的最响亮回声。它砸掉的不只是价格标签，更是延续了数十年的汽车品牌等级观念和消费逻辑。
现在，手握二三十万预算的消费者，面前的选择前所未有的复杂和迷离：是捡漏一台打骨折的豪华品牌旧梦，还是选择一台量足价实的国产燃油主力，亦或是拥抱一台代表未来的智能电车？
这已经不是一个关于“省钱”的问题，而是一个关于“你究竟想要什么”的价值选择。当宝马和奔驰需要靠“降价”来维持热度，这场游戏的所有参与者，包括我们每一个看客，都该重新思考：一辆车真正的价值，到底在哪里？
留给所有车企的问题是：当“降价”这剂猛药药效过后，下一场，你们打算靠什么来吸引我们？
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