自主车企霸榜前三，比亚迪或成2025出口冠军

2025年末的海外港口，海风夹着咸味和柴油味扑面而来，我站在码头，看着一排排贴着中文标识的SUV“排队”登船。和几年前相比，这景象让我忍不住笑了——曾经港口上的主角是外资品牌，如今，自主品牌已占据出口货轮的半壁江山。那一刻，我真切感受到，这不仅是汽车的航行，更是中国制造的扬帆远航。

最新公布的2025年乘用车出口量TOP20榜单，就像是一份成绩单，清晰记录着这一年的全球市场格局大转变。新能源车型的爆发，老牌经典的稳健输出，让中国自主品牌几乎压住了全球的舞台。比亚迪更是抢尽风头——宋PLUS以244,837辆的出口成绩登顶，同比增长高达109.4%，销量几乎翻倍。这不仅是数据上的漂亮，更是海外用户对中国车的真心选票。

名爵ZS排名第二，191,832辆的成绩虽同比只增长14.7%，但它的稳定发挥就像马拉松中的稳步节奏，让品牌在全球站稳脚跟。紧随其后的比亚迪海鸥简直是小钢炮——191,308辆的出口量加上257.3%的同比暴涨，告诉市场一个事实：体型小、能耗低的新能源车，正一路杀入海外的心坎。

比亚迪的上榜车型堪称“军团作战”。海狮07EV出口量达到104,962辆，同比增速惊人——749.3%，是纯电SUV中几乎神话般的增长。宋Pro也稳健贡献了85,882辆，142.4% 的同比增长，让比亚迪的矩阵覆盖从小型车到中型SUV，构建起多元化的产品出口版图。

奇瑞同样有亮眼发挥。瑞虎5x以176,353辆排名第四，同比增长16.0%，继续作为品牌的出口中坚。虽然瑞虎7和瑞虎8的增长率分别下滑34.7%与29.2%，但探索06 C-DM的出现将这一短板瞬间弥补——119,399辆的出口量和超过27万%的同比增长，几乎令人怀疑是不是统计表出了错，而它的混动优势，正是这一成绩的核心驱动力。

外资品牌的成绩，则显得有些分化。特斯拉Model Y以113,657辆位居第七，同比增长48.8%，延续一定竞争力。而Model 3却下滑38.7%，仅有112,377辆，仿佛提醒着所有厂商：市场不等人，产品迭代的迟缓会迅速被放大。

其他自主品牌表现也在说明竞争正在变得激烈。名爵MG3依靠着家族中的ZS稳定发挥仍有优势，哈弗H6以48.0%的同比增长，在74644辆的出口成绩中稳步前进；哈弗初恋则下滑18.6%。吉利缤越、江淮X8 PLUS等车型也出现不同程度的下滑，市场的淘汰赛正在上演。

乘联分会的数据显示，2025年中国汽车出口量达832万辆，同比增长30%。其中，新能源汽车不仅是数量上的增长引擎，更推动了出口均价的提升，实现了“量价齐升”的格局。这意味着，自主品牌不再只是“把车卖出去”，而是在输出整个产业链的生态与价值。

回头望去，那些正在缓缓登船的车，就像一支支整装待发的舰队，驶向的是更广阔的蓝海。它们带走的不只是钢铁与科技，还带着中国制造的信心与故事。港口的汽笛声响起，我忍不住想——谁能想到，几年前那还只是个梦想。如今，这梦已经驶向了全世界。