商场如战场，最毒的手段往往不见血，却能诛心。
如果在十几年前提到南京依维柯，很多人下意识的反应可能是一句：“哦，那个拉死人的车啊？”这句轻飘飘的话，差点就把一家拥有顶尖技术的合资老牌车企彻底送进坟墓。
谁能想到，就在刚过去的2023年，这家曾经被早已判定“死刑”的企业，竟然狂赚了40.2亿元，营收逆势大涨。甚至在今年初的一个月里，单月销量干到了13557台，环比暴涨20多倍，直接把一众竞争对手按在地上摩擦。
从被日企泼脏水十年抬不起头，到如今满血复活“赢麻了”，南京依维柯这三十年的反击战，简直比爽文还精彩。
一招阴狠的“风水局”
把时间倒推回上世纪90年代，那时候中国公路上最风光的轻客，根本轮不到丰田考斯特说话，而是南京依维柯的TurboDaily。
那是个“用市场换技术”的黄金年代，国家为了解决缺重少轻的窘境，狠心砸下14.5亿在南京建厂，引进了意大利菲亚特集团的看家技术。1991年第一批国产依维柯下线时，那可是妥妥的降维打击。
现在的年轻人可能无法想象，当年的依维柯有多牛。搭载索菲姆柴油机，一脚油门下去推背感十足，底盘扎实得像坦克，跑烂路不散架，高速能轻松飙到120码。1997年香港回归，驻港部队的车队里就有它的身影，那是何等的排面。
特别是在广东，做生意的老板们爱惨了这款车。空间大、能装货、跑得快，拉电器、拉水果甚至拉猪，依维柯都是首选。相比之下，当时的日系海狮皮薄馅大、油耗还高，在硬实力面前根本抬不起头。
眼看正面刚不过，竞争对手动起了歪脑筋。90年代末，日系车企发现广东人做生意极讲究风水和彩头，于是精心炮制了一个阴损至极的“局”。
他们不惜自掏腰包或者大幅让利，专门运作了一批白色的依维柯都灵系列，批量塞进了广东各地的殡仪馆。紧接着，大街小巷开始流传那句恶毒的谣言：“依维柯，拉死人的车，晦气。”
这一招，真是打到了七寸上。
十年饮冰，几乎崩盘
这种利用文化习俗进行的心理战，成本极低，但杀伤力是核弹级的。
哪怕你的车技术再好、底盘再稳，谁愿意开着一辆被贴上“灵车”标签的车去谈生意？谁愿意坐着这种车去走亲访友？一夜之间，展厅里连苍蝇都懒得飞进去，曾经的“抢手货”变成了“烫手山芋”。
日系车企趁机推出了外形圆润、名字讨喜的新款车型，迅速瓜分了原本属于依维柯的市场份额。而南京依维柯这边，销量从云端直接跌入泥潭，这一跌就是整整十年。
那段时间是依维柯的至暗时刻。工厂停摆、资金链断裂，甚至一度到了发不出工资、濒临破产清算的边缘。虽然他们也试图通过改款来挽回局面，但因为没钱研发，内饰粗糙、噪音大的老毛病一直改不掉，反倒进一步坐实了“低端”的印象。
技术硬核却输给了流言蜚语，这不仅是一家企业的悲剧，更是当时中国汽车工业在品牌公关战上吃的一个血亏。甚至很多人都觉得，这牌子算是废了，以后也就是个边缘化的“老古董”。
上汽入局的“神来之笔”
转机出现在2007年底，上汽集团豪掷20.95亿元全资收购了南京汽车集团。当时很多人看不懂，觉得上汽是不是钱多了烧的，接这么个烂摊子干嘛？
但事实证明，大佬的眼光确实毒辣。上汽看准了一点：依维柯的名声虽然被搞臭了，但它的非承载式车身和大梁底盘，依然是国内轻客市场的一流水平，这东西是“物理外挂”，怎么黑都黑不掉的。
上汽接手后，没有急着去打嘴仗洗白，而是做了一个极具战略定力的决定：既然你们说我只能“拉死人”，那我就把“特种车”做到极致！
这是一条少有人走的路，但也避开了和日系车在乘用市场的正面内卷。上汽把战略重心全面转向了专用车改装市场。你想想，依维柯那方方正正的大空间、那承载力极强的底盘，不就是天生用来改装的吗？
于是，在很多老百姓看不到的专业领域，依维柯开始疯狂攻城略地。电力抢修要翻山越岭？用依维柯。冷链物流要多拉快跑？用依维柯。尤其是医疗救护领域，上汽依维柯直接把车内空间做到了可以站立操作手术，设备一应俱全。
也就是在这个阶段，依维柯完成了从“晦气车”到“特种兵”的身份蜕变。
当谣言撞上硬实力
真正让依维柯彻底翻身、狠狠打脸造谣者的，是2020年那场突如其来的疫情。
当武汉急需负压救护车时，南京依维柯工厂火力全开。一辆辆白色的依维柯欧胜呼啸而出，哪怕是在最危急的时刻，这些车也从来没掉过链子。数千辆负压救护车奔赴抗疫一线，这一幕被无数镜头记录下来。
老百姓突然回过味来了：关键时刻救命，还得靠依维柯啊！
什么风水、什么晦气，在救死扶伤的硬核实力面前，统统成了笑话。那个被日企泼了十年的脏水，在这一刻，反而变成了洗礼它的圣水。它不再是被忌讳的“灵车”，而是运送希望的“方舟”。
不仅是救护车，在边防巡逻线上，两千多辆依维柯日夜穿梭；在警用、工程领域，它都是最可靠的伙伴。这种“耐造”、“不坏”的口碑，是靠一个个真实场景跑出来的，比任何广告都好使。
与此同时，上汽也没有闲着。2021年，上汽增资扩股，持股比例达到80.1%，这意味着这家曾经由意大利人主导的企业，现在技术开发的主导权完全回到了中国人手里。
新推出的“聚星”系列，外观时尚、配置智能，甚至配上了8AT自动变速箱，完全摆脱了过去那种“工具车”的廉价感。现在的依维柯，早就不是当年那个内饰简陋的“大铁壳子”了。
笔者以为
看着如今满大街奔跑的依维柯房车、救护车，再看看2023年那40.2亿的营收成绩单，不得不说，中国制造的韧性是真的强。
日系车企当年想用“灵车”把依维柯困死在低端市场，结果逼出了一个全能的“六边形战士”。最近几年，随着露营和房车热的兴起，依维柯凭借着巨大的改装潜力，又成了房车圈的“神车”，几十万就能拥有一台功能齐全的移动小家，这在以前想都不敢想。
反观当年的那些对手，如今有的因价格垄断被罚巨款，有的因为造假丑闻在中国市场节节败退，甚至开始裁员关厂。
商业世界终究是公平的，没有永远的标签，只有是否找对位置。南京依维柯用了整整38年，从辉煌到谷底再到王者归来，给所有中国企业上了一课：面对抹黑，最好的反击不是辩解，而是换个赛道，然后用实力碾压过去。
那些当年躲在阴暗角落里造谣的人，现在脸疼吗？
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