去年年底，一辆刚下生产线的新世代纯电SUV，从匈牙利的工厂一路被开到了德国总部，足足跑了1007公里，车到目的地时还剩2%的电量。为了尽可能延长续航，驾驶员一路关闭了空调和收音机等耗电设备，并选择更省能的乡间公路，而不是高速。这种看似“节能跑法”的测试结果，让人对它的三电系统有些刮目相看。
这次，配合国内消费者习惯的加长版也来了。新世代iX3长轴距版是宝马Neue Klasse平台的首款产品，无论是外形、技术还是智能化，都有一种推翻以往的感觉。试驾当天我在天府赛道和成都周边山路体验它，心里一直打着一个问号加长轴距会不会让操控变钝？毕竟过去很多车一加长就失去了那点灵巧劲儿。但这台车没有，轴距加了108毫米，开起来依旧紧凑利落。
它的核心是一个名叫“驾控超级大脑”的系统，有点像人身上的中枢神经，以前动力、底盘、刹车、转向这些功能模块各自处理自己的任务，如今全部交给这个“大脑”统一协调。官方说它反应链路在一毫秒以内，比上一代快十倍。在山路上，油门、刹车和方向盘之间的反馈协调得很顺滑，好像我的手脚和车是一个整体。甚至在120公里时急打方向避让，车身依旧稳得让人心里踏实。
悬挂的设计也值得一提，它不是传统的双叉臂，而是双球节麦弗逊，通过双连杆增加偏距角，搭配较硬的衬套，让轮胎在激烈驾驶下定位更精准。过减速带时很干脆，但在高速下又能隔掉大部分震动。加长了车身，却依旧能让人在弯道里放心“劈”进去，这是它的另一个亮点。
一个让我印象深的功能是“无感刹停”。这种刹车方式能让停车过程没有明显的车头点动感，安静而平稳。不同于其他品牌靠悬挂缓冲，宝马是靠电机和制动的无缝衔接。试了几次，有好几次我以为车还在滑动，其实已经完全停下那种被“骗过”的感觉挺特别。
续航方面，它在欧洲的测试中表现亮眼，国产版虽是双电机，却在CLTC标准下依旧能跑到900公里以上。常规来双电机长续航通常意味着超大电池，这台车却只有约108度的电池，采用的是4695大圆柱三元锂。从补能速度它在专属充电桩上十分钟就能补400公里续航，当现场看到充电功率达到407kW时，我忍不住多看了几眼设备上的数字。
电机组合是异步感应+励磁同步，这种方案不像永磁同步那样依赖稀土，而且在长时间高速下输出更稳定。德国不限速的环境下，这种特性更有意义。智能化方面，它接入了辅助驾驶方案供应商的技术，还在座舱里放了不少新鲜设计，例如“视平线全景显示”的PHUD，以及不规则造型的中控屏。这块屏幕主要是为了不让方向盘遮挡视线，但在看视频时，画面会因为形状有裁切，虽然实用性稍逊，但视觉上确实独树一帜。
座舱内的智能助手接入了两家大模型，除了控制车辆，还能和你聊百科或处理需要推理的问题。短时间体验下来，感觉车机“懂事”了许多，不再只是接电话、播音乐这么简单。方向盘和座椅的质感延续了宝马一贯的风格，手心摩擦皮质时那种细腻感，让我觉得它仍然保持了品牌的精致度。
仔细想，这款车的出现代表着传统豪华品牌对纯电市场的态度转变：不再是油改电的“应付”，而是认真实打磨的新品。去年到今年初，几位老牌豪华阵营都陆续放出了类似的产品，这其中，宝马iX3长轴距版无疑为2026年的纯电市场添了一把火。
你会愿意为了更长的续航和更好的驾驶体验，选择这款定位偏智能豪华的纯电SUV吗？还是觉得在操控和舒适之间难免要牺牲一点？我挺好奇，特别是那些经常跑长途的车主，你们最看重的，会是大脑一样的驾控协同，还是那份让人心里踏实的续航数字呢？
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