最近看到一份来自越南汽车制造商协会（VAMA）公布的10月份数据，让我颇为惊讶——本土品牌VinFast当月销售超过2.02万台（数据来源VAMA官网，2023年11月10日发布），排行榜前十几乎被它和日韩品牌丰田、现代、福特占据。中国品牌如比亚迪、奇瑞、长城，没有一款车型进入榜单。

从地理位置和产品实力这个结果确实让人疑惑。毕竟中国车价格竞争力强、智能化配置成熟，运输距离又近，为何在越南却“有名无市”？结合多方信息琢磨，有几方面原因值得关注。

首先是关税壁垒。越南对进口整车征收的关税最高可达70%（来源越南财政部2023年8月关税税率文件），这几乎让原本的价格优势荡然无存。日韩车企早早布局本地组装工厂，通过拆分零部件进入的方式避开高关税，还能控制成本。与此它们在售后服务网络上铺设密集，消费者购买信心自然更高。

本土品牌VinFast有更明显的优势——政策扶持常年不断，叠加当地消费者对国产车的认同感，形成稳定销量基础。一位越南车主在当地社交平台Zalo的评价就很直白“虽然配置未必比进口车强，但保养方便、零件随手就能买到。”这类体验感往往比纸面配置更能影响购买决策。

消费者心理也是因素之一。部分越南用户在购买汽车等高价值产品时，仍持谨慎态度对待“中国制造”，这使得中国车企在打开市场时需要更长的心理磨合期。

并非全是阻碍。中国新能源车在三电系统、智能辅助方面有明显优势，只是目前越南的充电设施建设进度较慢，让这些优势发挥空间有限。参考比亚迪在泰国的案例——在当地建厂避税降成本，并联动政府推动充电站布局，市场渗透率很快提升。越南市场也拥有类似条件，核心在于车企是否有足够耐心和投入，将生产与服务本地化，以缩短用户接受周期。

从普通用户视角来如果车企能在售后服务、零配件供应和用车成本上做到本土企业同等水平，同时逐步引入新能源车型匹配基础设施，其竞争力会有显著提升。

你觉得中国车企在进入越南市场时，是应先启动燃油车铺设网络稳住市场，还是直接以新能源切入，占据差异化优势呢？如果有你的观点被企业采纳，也许就能影响下一步的市场布局。