花15万买辆带“三把锁”的硬派越野？ 几年前这想法可能有点天真，2026年的今天，北京越野BJ40探险家真的把这个价格打了下来。 它国补后的起售价不到13.5万，比很多主流城市SUV还便宜。 这个定价，让硬派越野从小众玩具，变成了触手可及的“大玩具”。
2026年1月16日，新款BJ40探险家正式上市。 它只推两款配置，非常干脆：2.0T汽油版和2.0T柴油版。 官方指导价定在14.99万和15.99万，看起来中规中矩。
加上国家给的“焕新”补贴后，实际入手价降到13.49万和14.49万。 这一下，市场的反应就不一样了。
它几乎精准地卡在了坦克300、哈弗猛龙等热门车型的入门门槛之下。 对于很多预算有限的越野爱好者来说，以前可能只能看看二手老车，现在能开走一台全新的、带后锁的硬派越野。 性价比，成了它最硬的敲门砖。
说到硬派，BJ40探险家的底子一点没丢。 非承载式车身、电控分时四驱，这些都是基本功。 它全系给配了后桥差速锁，这可是脱困的神器。 ATS全地形系统能让你轻松在沙地、泥地、岩石等模式间切换，面对交叉轴或者陡坡，心里踏实不少。
它的通过性数据很漂亮。 220毫米的最小离地间隙，37度的接近角，31度的离去角。 这些数字翻译成大白话就是：上马路牙子毫无压力，走点非铺装路面更是家常便饭。 它还有2.5吨的牵引资质，以后拖个小房车或者板车出去露营，完全合法合规。
动力上有两种选择。 汽油机是2.0T，输出165千瓦和380牛·米，跑高速后劲足。 柴油版同样是2.0T，扭矩也是380牛·米，低速劲儿格外大，适合攀爬和脱困。 两台发动机都配了业界口碑很好的8AT变速箱，平顺和省油兼顾。
很多人觉得越野车的内饰都是“毛坯房”，这次BJ40探险家做了大改变。 最显眼的是中间那块15.6英寸的大屏幕，用的是高通8155芯片。 操作起来确实流畅，基本不会有卡顿。 它支持华为的应用生态，导航、听歌、语音控制都跟上了主流智能车的水平。
车内提供了黑棕和全黑两种配色，试图在粗犷和精致之间找平衡。 座椅的舒适性配置也不少，主驾驶有10向电动调节，腰托就有4向。 前排座椅加热通风在越野后或者极端天气下，简直是救命的功能。 这些升级，明显是想留住那些日常也要开它的用户。
外观上，它还是那股熟悉的“方盒子”味儿。 五孔格栅、外扩轮眉、外挂备胎，一个都没少。 这次用了很多熏黑处理，显得更酷。 它的车顶依然可以拆卸，几分钟就能变成一辆敞篷越野车，这是它传承下来的独特玩乐基因。
车身尺寸相比上一代车型略有调整，长宽高为4630/1925/1871毫米，轴距2745毫米。 体型更紧凑一些，在城市里穿行、停车会相对方便，车内空间依然足够四个成年人舒适乘坐。 这是一种很务实的考量。
柴油版车型还额外标配了底盘金属护板。 在荒郊野外，一块凸起的石头可能就是潜在的威胁，这块护板能保护油底壳和变速箱，省去了后期改装的麻烦和费用。 这个小细节，对真正的越野玩家很友好。
北京越野为它准备了一套“黑武士”改装示范车，全车黑化，配上更霸气的轮胎和越野杠，视觉效果直接拉满。 厂家同时启动了用户改装方案征集活动，意思很明白：车给你了，怎么玩，看你的创意。 这大大增强了车主的参与感和归属感。
在上市前夕，BJ40探险家被北京汽车博物馆正式收藏。 这使得北京越野品牌实现了“三馆连藏”的成就。 这件事不只是一个营销动作，更像是一种官方认证，肯定了它在国产汽车工业，尤其是越野车发展史上的位置。
回看整个车型，它的策略非常清晰。 用极具杀伤力的价格吸引关注，用扎实的越野硬件留住核心用户，再用智能化和舒适性配置去拓宽市场，争取那些偶尔才去野一下的城市用户。 它没有试图去做一辆面面俱到的车，而是在“硬派”和“亲民”之间，找到了一个巧妙的结合点。
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