近一年只卖了1192辆，这是风行雷霆纯电版交出的成绩单。 在深蓝、埃安、比亚迪混动大军压境的紧凑型SUV市场，这个数字显得有点安静。
2025年12月22日，东风风行给这款车装上了一台“烧油的充电宝”，推出了雷霆增程版，定价12.99万。 它带着一个核心武器杀了回来：CLTC纯电续航230公里。
12.99万的定价卡位非常明确。 它比自家9.98万的入门纯电版贵了3万，但换来了一个能加油的“安心”系统。 这个价格直接扎进了深蓝S05和埃安AION i60的腹地。
后两者的起售价分别是11.69万和10.98万。 雷霆增程版贵了大约一两万，但它用一项数据试图扳回局面：官方宣称的230公里纯电续航。 这比许多同级竞品标称的100多公里，看起来长出一大截。
纯电续航长，意味着日常通勤成本可以压得更低。 假设每天通勤30公里，230公里的CLTC续航足以支持一周工作日不加油。 这对于有家充条件的用户，吸引力是实实在在的。
外观上，它和纯电版做了区分。 车头变成了更平的封闭面，充电口挪到了正中间。 最显眼的是车尾，换上了一整条贯穿式尾灯，试图跟上主流审美。
尺寸也微调了。 车长增加到4米6，高度增加到1米7，轴距保持2715毫米。 多出来的几十毫米主要给了外观造型，车内空间变化感知不强，但17英寸的钢轮圈暴露了其成本控制的定位。
打开车门，内饰是棕橙配色。 最显眼的是中间那块14.6英寸的竖屏，换挡机构也改成了怀挡。 这些都是向新能源主流风格靠拢的明显信号。
配置单上有仿皮座椅、后排出风口和定速巡航。 但大灯是卤素的，音响只有4个扬声器。 一分钱一分货的逻辑，在12.99万的价格里体现得明明白白。
核心的动力系统由三部分组成。 一台专门用来发电的1.5升自然吸气发动机，最大功率75千瓦；一台驱动用的后置电机，最大功率120千瓦；以及一块来自欣旺达的磷酸铁锂电池。
电池容量是31.9千瓦时，就是这块电池支撑起了230公里的CLTC纯电续航。 当电池电量不足时，那台1.5升增程器就会启动，像发电机一样给电池充电，车辆始终由电机驱动。
这种增程模式的技术路线，在市场上已经不新鲜。 它的优点是结构相对简单，驾驶体验接近纯电车，没有换挡顿挫。 缺点是在电池没电、完全依靠增程器发电驱动时，高速油耗可能会偏高。
在它面前，站着好几个强劲的对手。 深蓝S05背靠长安，设计激进，科技感足。 埃安AION i60有广汽的制造体系背书，空间利用率是其卖点。
还有价格更卷的选手，比如宝骏云海EV。 它是纯电， 10.98万的起售价形成了价格压力。 消费者会纠结：是选一个续航长的增程，还是选一个价格更低的纯电？
风行雷霆增程版面临的挑战不止来自外部。 东风风行品牌在新能源领域的声量，相比“蔚小理”甚至长安、广汽埃安，确实弱了一些。 品牌力是影响消费者决策的隐形关键。
去年1192辆的销售基数，说明市场对风行雷霆这个系列的认知度有限。 这次增程版的推出，可以看作是一次重要的产品线补充和形象刷新尝试。
230公里续航是一个很好的宣传点。 它精准切中了用户对纯电续航不足的焦虑。 实际使用中，CLTC续航会有折扣，但即便打七八折，依然能覆盖大部分市内出行场景。
它的出现，让10-13万价位的插混SUV市场竞争多了一个变量。 用户在这个区间选择时，除了看价格、看设计，现在还得认真比较一下那个“纯电续航”数字到底谁更实在。
全部评论 （0）