比亚迪和上汽的目标压力算是比较直观的。看完10个月的数据，我心里估算，他们差的那几万辆可能不止表面上看得那么简单。
比如比亚迪，虽然已经完成了370万辆，离460万辆的目标还差90万辆。但今年自动驾驶、刀片电池都亮出了标语，宁德时代的供应链也逐步跟上节奏。其实他们进度还算快，尤其是在新能源占比逐步提高的节奏中，估计年底能多卖个十来万辆。关键还是他们的产能布局——去年建的那几座新工厂，现在快要满载，据说最早明年一季度就能试产。
上汽的情况，也差不多。第10个月已达364万辆，目标难度和比亚迪几乎一样。只是我觉得，上汽的销售网络比比亚迪更深，渠道多，用户基数庞大，去年那会朋友说过一句话，买车就是买惯。我想是不是相较之下，他们平常压力更大点，因为谁都知道，上汽的老车挺扎实，车主卖一辆，再买一辆，惯就形成了。不过短期来看，拉点销量，差十几万辆也不是大问题。
至于吉利，势头明显最轻松。今年当然算是稳得一批。10月已经完成了247万辆，剩余的目标53万辆，分分钟都能搞定。吉利的优势就是他们的车型线够宽，SUV、紧凑车、MPV都有人气。去年搞了几次促销，买车人群反应还不错，尤其是双11的优惠力度，也让他们库存不至于堆积。截至目前，看起来全年达标只剩下怎么把目标调节得更合理了。
反观奇瑞，目标定得高，销量没追上。就算他们今年在出口上投入不少，但国内市场涨势放缓，尤其是在传统车向电动车转型中，奇瑞似乎没找到快跑的节奏。刚才翻了下笔记，奇瑞的目标比去年多了30%，这对他们来说，压力明显大很多，估计年底有几成机会完成，也得看明年的新车推出节奏。
说到别的车企，我觉得广汽、东风、北汽的压力就大了。有些车系更新不及时，渠道有点滞后，加上今年的节奏他们掌控得不好，目标算得很高、任务很重。尤其是北汽，那种老车存量大，但新车推广难的感觉，似乎只有等着冻库存的命。
长城这边，有点特别。他们虽然只完成了约106万辆，离目标200万辆还差94万辆，但销量持续在增长。感觉他们的模式就是稳扎稳打，加点新技术，比如坦克、霍皮、欧拉，市场越来越接受，也许明年还会有意外惊喜。他们的销量数字再怎么追不上大咖，但增长的节奏，其实挺让人欣慰。
至于新势力的崛起，是真的在改变着行业格局。去年还觉得造车靠合资撑起一片天，但民营企业的技术、供应链都在奋力追赶。你看小米、理想、蔚来，虽然还在打磨产品，但市场反馈已经告诉我们：拼创新、不靠浑水摸鱼，才有未来。
坦白说，供给链的博弈真的特别激烈。去年我朋友打趣说：你知道吗？造个电池，就像盖房子，钢筋、水泥都要到位。去年有个供应商告诉我，涨价风一刮，成本马上多出10%。 这段先按下不表，但这其实透露了行业的动荡。每个车企都在盯着供应链的脸色走。
研发也是个隐形的战场。你可以比喻他们像厨师，想做出新菜，原料好很重要，但还得看厨艺。有人能用同样的原料做出截然不同的味道。比亚迪去年推出的刀片电池，算是厨房里的新锅底，把成本和安全两个因素都兼顾了；而某些传统车企还在试图用翻新旧锅，结果火候就不上不下。
说到车企目标，最大的难点其实还是市场的实际反应。比如奇瑞，虽然喊的目标高，但明明销量涨得比较平稳，却就是达不到。一方面市场受限，另一方面产品线或多或少还停留在改款续命的阶段。
我还注意到一个细节——我刚才翻了下相册，看到去年买辆车时经销商给我推荐的一款，卡在假期促销后的尾巴。放心，普通人消费惯是个盲区，但我觉得他们都算得很清楚年底冲刺的份额。而且你要问我，为什么很多目标都定得那么高？我猜不只是一朝一夕的市场信心，估计是看到去年一些车企突围成功，有点三十年河东，三十年河西的老调。
最后反正这些年，我一直在琢磨：你会不会觉得，传统车企的压力逐渐变大，尤其是像长安、广汽、东风这批老牌，虽然在销量上还算坚挺，但人家的技术门槛在抬升。新势力看似不堪一击，实际上还挺善变。我接到消息，某个新锐品牌明年就准备推出一款能续航1000公里的车型，估计售价也不会过分离谱，市场又会再掀一波浪。
真不知道，下一记惊喜会落在哪，也许就是那个还没露面，但实际上已经潜藏着火力的牌。
你觉得，行业的下一个关键点会是什么？是不是技术突破，还是渠道突围？
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