同样是四个圈，一个卖到脱销，一个却鲜有人问津。 在中国，一汽奥迪和上汽奥迪虽然挂着同样的车标，命运却天差地别。
一个是一路狂奔的销量王者，另一个是始终破不了局的追赶者。 这背后的故事，远不止“一个先来，一个后到”那么简单。
一汽奥迪的故事开始于三十多年前。 那时候，满大街跑的还是方头方脑的车，它就把奥迪100引入了中国。 这款车成了很多人对“豪华轿车”的最初记忆。 后来，它的A6L更是凭借那股子稳重气派，成了公务用车的首选。 从那以后，“官车”、“有面子”这些标签，就牢牢贴在了一汽奥迪身上。
几十年的时间里，一汽奥迪的4S店开遍了大江南北。 从一线城市到小县城，你总能找到它的店。 路上跑的A6L、Q5L、A4L越来越多，大家看惯了，也觉得放心。 买车的人心里有底：这牌子认识的人多，以后保养维修方便，卖二手车的时候也更值钱。
上汽奥迪出现的时候，已经是2021年了。 对于很多消费者来说，这个消息来得有点突然。 不少人心里都犯嘀咕：怎么又冒出来一个奥迪？ 它和一汽奥迪有啥不一样？ 是不是一个亲生的，一个后养的？ 光是向市场解释清楚“我是谁”这个问题，就花掉了上汽奥迪大量的力气。
在产品上，两者的打法完全不同。 一汽奥迪手里攥着的，全是中国人最爱买的“硬通货”。 A6L，既能西装革履地去谈生意，又能舒舒服服地带一家人出游，常年是同级车里的销量冠军。 Q5L，空间大，牌子硬，是无数家庭买豪华SUV时的首选。 还有A3，价格门槛低，样子年轻，吸引了不少第一台车就想买豪华品牌的消费者。
上汽奥迪一开始拿出的产品，路子就有点“野”。 第一款国产车A7L，有着漂亮的溜背造型，看起来确实很帅。 但为了这造型，后排的头顶空间做出了妥协，价格还比想象中高。
它吸引的是追求个性的少数人，而不是需要兼顾家庭和商务的大多数。 后来推出的SUV车型Q6，尺寸巨大，但面对市场上已有的强大对手，很难让消费者为一个相对陌生的新选择买单。
等到上汽奥迪也想推出更主流的车型去抢市场时，发现对手已经太强了。 消费者走进店里，往往会拿它的车和一汽奥迪的同类车型比来比去。 最后，大多数人还是选择了那个更熟悉、路上见得更多、朋友也推荐得更多的选项。
买车的方便程度，是压垮很多潜在消费者的最后一根稻草。 想买一汽奥迪的车太简单了，无论你在哪个城市，几乎都能在半小时车程内找到它的4S店。 看车、试驾、谈价格、办手续，甚至以后的保养维修，都在家门口一次性搞定。
上汽奥迪选择了一种叫“代理制”的新销售模式，店面不叫4S店，而叫“奥迪都市店”或“用户中心”。 想法很新潮，但现实很骨感。
这些漂亮的店面，几乎全都挤在少数几个一线或新一线城市。 对于一个住在二三线甚至更下沉市场的消费者来说，想亲眼看看车、坐进去摸一摸，可能得专门安排一次跨城之旅。 光是这个麻烦，就足以让大部分人打退堂鼓。
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