魔幻现实主义，有时候只需要一份枯燥的行业数据。
朋友们，当我们聊起国产车出海，脑子里蹦出来的大概率是各种新能源小轿车，在欧洲街头对着BBA贴脸开大，充满了赛博朋克式的激情。
这很酷，很性感，很符合我们对大国崛起的想象。
但商业的真相，往往藏在那些不那么性感，甚至有点土味的角落里。
比如，把一群人从A点拉到B点的大客车。
这玩意儿听起来，远没有一脚电门干到一百公里的超跑有吸引力，但它却是中国制造在海外攻城略地的真金白银。
尤其是附加值更高的大中型客车，更是出口的主力部队。
2025年11月的数据扒出来看，这帮“大家伙”占了整个客车出口的快八成。
而这帮“大家伙”内部，也分成了两个截然不同的江湖。
一个是公交车，一个是座位客车。
前者，就像每天在小区楼下准点投喂的靓丽宠物猫，路线固定，回家充电，主打一个安逸和环保叙事，所以新能源渗透率高得吓人。
后者，座位客车，则是得在西伯利亚自己刨雪找食的野狼，承担长途运输，路线诡谲，环境复杂，对续航和可靠性的要求到了一个变态的程度。
2025年前11个月，公交车出口2.55万辆，暴涨38.8%，新能源的故事讲得风生水起。
而我们今天的主角，大中型座位客车，同期也卖了2.47万辆，稳稳提升18.3%。
虽然增速没那么狂野，但考虑到它的应用场景，这个成绩已经相当硬核。
那么问题来了，在这片更考验“肌肉”而不是“嗓门”的战场上，到底是谁在闷声发大财？
答案，有时候比小说还精彩。
首先，是那个你永远绕不开的名字，宇通。
来自河南郑州的宇通客车，在座位客车出口这个领域，已经不是强不强的问题了，它本身就是一种规则。
2025年1-11月，它卖了5836辆大中型座位客车，其中大型车4586辆，中型车1250辆。
这个数字本身已经很吓人，但更吓人的是它的同比增幅：0.76%。
看懂了吗？
当整个行业都在为了增长挤破头的时候，宇通的增幅几乎可以忽略不计。
但这恰恰是它最恐怖的地方。
它已经大到了一个不需要用暴增来证明自己的地步。
它的存在，就是市场本身。
23.63%的市场份额，领先第二名将近10个百分点，这不是领跑，这是在自家后花园里散步，顺便看一眼身后为了第二名打得头破血流的小弟们。
这种地位，叫“断崖式领先”，也叫“独孤求败”。
宇通的王座，稳如老狗。
这种稳定，有时候比暴涨还让人绝望，尤其是对追赶者而言。
但江湖的魅力就在于，总有不信邪的狠人。
2025年，座位客车出口市场最大的剧情反转，来自安徽的安凯客车。
这家隶属于江淮汽车的老牌厂商，过去几年在人们的印象里可能有点模糊，但在今年，它突然掀了桌子，还顺便把火锅汤底泼了对手一脸。
1-11月，安凯客车累计出口了3416辆大中型座位客车，同比增速是惊世骇俗的231.3%。
朋友们，这不是增长，这是原地起飞。
这个数字，带着一种不讲道理的暴力美学。
凭借这一波操作，安凯一脚踹开了“金龙三兄弟”常年霸占的VIP包厢，直接坐上了行业第二的交椅，手握13.83%的市场份额。
它一口气超越了中通、海格、金旅、厦门金龙这些我们耳熟能详的明星企业。
这就很带劲了，属于是扮猪吃老虎，最后发现自己真的是老虎。
有人上分，就有人掉段。
隶属于中国重汽的山东聊城选手，中通客车，就体验了一把逆水行舟的冰冷。
它以3204辆的成绩排在第三，但同比下滑了11.9%。
在全行业增长18.3%的背景下，这个下滑就显得格外刺眼。
同样感到寒意的还有扬州的亚星客车，这家潍柴控股的老牌企业，出口量1271辆，同比下滑18.9%，排在第九。
江湖的残酷就在于，你稍微打个盹，醒来时版本已经更新了，而你还在用上个版本的出装。
接下来，是被安凯一波冲散了阵型的“金龙三兄弟”。
这三家源自厦门的客车巨头，苏州金龙（海格）、厦门金龙（大金龙）、厦门金旅（小金龙），听着就像什么武侠小说里的同门组合，实际上也确实在演一出同室操戈又一致对外的戏码。
三兄弟里，目前最能打的是苏州金龙（海格），3080辆，同比增长15.3%，紧随中通之后排在第四。
大哥厦门金龙，2326辆，增长34.5%，排名第五，势头很猛。
小弟厦门金旅，2040辆，微增4.5%，排名第六。
三兄弟加起来，体量依然巨大，但面对安凯的异军突起和宇通的绝对压制，曾经的“三龙治水”格局，正在被改写。
这就像三英战吕布，结果发现旁边还有个赵子龙在七进七出。
除了这些头部缠斗，腰部玩家的生存法则也很有意思。
排名第七的北汽福田欧辉客车和第八的江铃晶马，就给我们展示了什么叫“差异化竞争”。
欧辉1367辆的出口中，中型车占了绝大部分。
而南昌的江铃晶马更绝，总共卖了1277辆，其中1275辆都是中型座位客车，直接当上了这个细分赛道的出口一哥，比宇通的中型车卖得还多。
你看，这就是商业智慧。
与其在泰坦林立的战场上当炮灰，不如找个小山头插旗为王。
在巨头吃肉的主航道之外，总有能让你喝上汤的缝隙。
最后，榜单上还藏着一个彩蛋，排名第十的桂林客车。
这家现在由上汽通用五菱控股的老厂，体量不大，前11个月只出口了344辆。
但它的增速，是仅次于安凯的152.9%。
这说明，即便是在一个看似固化的市场里，只要找对方法，小角色也能上演逆袭神话。
好了，盘点完榜单，我们回到那个最核心的问题：为什么？
为什么在这个榜单里，我们几乎看不到那些在新能源领域呼风唤雨的名字？
比如在公交车出口市场杀到第二的比亚迪，为什么在座位客车十强里不见踪影？
答案就藏在“座位客车”这四个字里。
说白了，座位客车干的是长途奔袭的苦活累活。
它不像城市公交，有固定的路线和场站，每天跑完就能回窝充电。
座位客车可能要从一个国家的首都，开到另一个国家的边境小镇，中间全是戈壁和荒漠。
你不能跟一车要去哈萨克斯坦挖矿的兄弟说，咱们先在戈壁滩上找个充电桩盘一下午，顺便感受一下风力发电的浪漫。
乘客会打人，老板会让你滚蛋。
续航焦虑，这个在消费级电动车上可以靠车主自我调节来缓解的问题，在商用车领域，尤其是长途运输领域，是足以致命的硬伤。
一辆车的趴窝，损失的不是一个人的时间，而是一整车人的时间和一整个运输合同的信誉。
这就是硬核的商业逻辑。它不听你PPT上的星辰大海，只认合同里的真金白银。
所以，在这个战场上，技术最先进的，不一定是最合适的。
最可靠、最耐用、最能保证“确定性”的，才是王道。
这也是为什么宇通、安凯、金龙这些“老炮儿”们，凭借着几十年在燃油和混合动力领域积累的经验和口碑，依然能牢牢掌控市场。
他们卖的不是一个环保概念，他们卖的是一个叫“确定性”的硬通货。
所以你看，商业世界就是这么朴实无华。
一头是在聚光灯下享受掌声的新能源明星，另一头是在无人问津的角落里，靠着皮实耐用赚取利润的传统巨头。
两者没有高下之分，只有场景之别。
而真正的高手，是能看懂两种游戏规则，并从中找到自己位置的人。
全部评论 （0）