新年伊始，新能源车企的年度交付数据已悉数公布。2025年，从全球领跑的行业巨头，到通过单一爆款迅速崛起的新势力，再到加速布局海外市场的多领域玩家，都展现了高速成长的态势。背后除了消费结构的转型，还有整车平台架构、电驱与储能技术的成熟与落地，这些因素共同推动了市场格局的洗牌。
比亚迪全年累计销量贡献了460万台，其中海外市场突破百万辆，同比增长超过一倍。出海成绩的背后，是整车平台兼容不同市场法规的能力，以及电池包模组化设计的快速适配效率。生产链条可在数周内完成针对目标市场的技术验证，使其在欧洲与东南亚实现同步交付。
吉利银河全年交付突破123万台，增幅达到150%。产品矩阵覆盖纯电与插混多个价格区间，核心爆款车型均采用新一代内嵌式电驱总成和轻量化副车架工艺，使得同级中加速响应与能耗表现俱佳。电控系统的自研能力，使其在更新换代时具备更快OTA适配周期。
上汽通用五菱新能源交付首次过百万，渗透率已超六成。主打车型的动力电子系统采用板载热管理方案，使得低温环境下续航衰减更低。与此同时，车身制造环节大量采用一次冲压成型技术，在降低成本的同时提升了整车刚性。
奇瑞集团新能源车型销量达到90万台，双重增长来源于电动化和出口两端。其三电系统强调全温域适应性，电池包采用更高比例的低钴正极材料，并结合平板结构设计，让车辆在长续航与快充能力上均保持稳定表现。
零跑汽车全年交付近60万台，核心优势来自全域自研模式。整车架构中的电驱总成、控制软件及芯片全部内部开发，减去了供应商整合环节，成本优势明显。高性价比标签，直接提升了A级到C级市场的覆盖能力。
鸿蒙智行交付近59万台，由华为深度赋能的智选车模式获得验证。整车域控制器可整合感知与决策计算，实现高速与城市双场景无缝切换，且硬件持续预留冗余，使升级周期可延长至七年以上。
小鹏全年交付42万台，其中X9车型凭借大容量增程电池组，实现超1600公里综合续航。电池包布局采用低侵占乘员舱结构，避免增加车重的同时提升安全性。在海外市场，小鹏全球化布局已覆盖60国，通过统一的E/E架构实现跨地区适配。
长安启源全年销量突破40万台，三款核心车型均采用高集成电驱平台和低阻力风噪控制方案。车身曲面经过CFD优化，使得长途巡航能耗显著降低。
小米汽车年度交付约40万台，生产端以自研电驱为核心，将电机、减速器、控制器整合为一体化驱动系统，减少了能量转换损耗。配合自家智能座舱生态，让车机与用户其他智能终端形成持续关联。
长城新能源全年交付超40万台。其电池系统多选择高镍正极并配合多级防护结构，提升循环寿命与耐久性，用于全球不同工况依旧保持稳定的充电效率。
深蓝汽车销量突破33万台，并取得L3级自动驾驶准入。其感知硬件融合毫米波雷达与固态激光雷达，软件算法可在高速拥堵与低速复杂路况保持稳定识别，大幅提升安全冗余。
蔚来全年交付32万台，ES8车型成为主力。自家换电体系在高频用户群体中展现了稳定的补能效率，减少了长续航车型对大容量电池的依赖。
奕派科技以27万台年度销量收官，通过用户共创持续优化车内交互界面与动力响应逻辑，形成差异化体验，强化品牌黏性。
领克新能源销售22万台，EM-P混动系统能在低速与高速切换中无明显动力中断，其能量管理策略通过云端推送不断优化，用户可在不同季节使用最佳模式。
极氪全年交付22万台，9X车型的四驱架构采用前后轴独立电驱单元，前后扭矩分配响应时间缩短至毫秒级，使操控稳定性与加速爆发力同时提升。
极狐汽车全年交付16万台。其热管理系统在冬季低温环境中可将电池温度快速提升至高效区间，保障充电速率，从而在北方市场获得持久竞争力。
岚图全年交付15万台，旗舰SUV泰山在上市后实现高功率双电机四驱和中央扭矩管理控制，适应湿滑路面与高速弯道的动态平衡。
红旗新能源交付约15万台，完整覆盖纯电、插混、增程架构。不同动力形式均共享主控制器平台，使得后续迭代维护更容易。
阿维塔全年销量超12万台，核心架构由长安、华为、宁德时代联合打造，智驾系统在复杂城市场景的刹停判断准确性行业领先。
智己全年销量超过8万台，恒星增程技术实现电驱与发电机之间高效能量转换，使纯电续航在大容量电池基础上依然保持高效输出。
猛士全年销量1万台，M817车型专为高端越野打造，全地形控制系统可根据地面附着力调整动力分配，配合高防护底盘设计，具备极强耐用性。
理想纯电产品不及预期，年度交付率约63%。增程车型面临更密集的同类竞争，产品换代周期将直接影响未来走势。
昊铂与埃安BU整合后月销量突破4万，以埃安i60为主力。整合目的在于平台技术统一，减少研发与生产重复投入。
2025年，中国新能源车零售总量达1266万台，市场渗透率全年稳定在五成以上。购置税优惠减半后，行业将进入以技术与产品力驱动增长的新阶段，对整车平台适配能力、电驱效率及智驾稳定性提出更高要求。消费者的选择将更多聚焦在长期使用成本与全场景适应性上。
全部评论 （0）