从水床和Jazzercise到发型金属，80年代以独特的潮流闻名。虽然那十年也出现了一些最丑的汽车，但并非全是“萧条时代”的审美。在汽车光谱的高端，设计师们推出了真正的超级跑车，它们的酷感一直延续到现代。
然而，并非所有80年代的汽车潮流都活到了今天。例如，弹出式大灯由于政府法规几乎不可能再使用；T型顶也早已消失。还有，什么时候你在原厂车上看到后窗百叶窗了？
虽然80年代常被指责为方盒子造型和为满足排放标准而降功率的V8，但事实上，四十年后，一批典型的80年代超级跑车仍然吸引着车迷的目光和兴趣。
法拉利F40和兰博基尼Countach常被媒体热议，但80年代的超级跑车宝库出乎意料地深。毕竟那是奢靡的十年，什么比一辆完全不实用、价格离谱的超级跑车更能体现炫耀性消费？本文将探讨当时最酷的几款超级跑车，了解它们的独特之处以及如今拥有它们需要付出的代价。
莲花Esprit的职业生涯跨越四十年，从1975年巴黎车展首秀到2004年退役。期间它还在1977年《海王之恋》中化身为潜水车。但70年代的Esprit动力不足，1976年首款车型搭载2.0升中置四缸，仅有156马力。进入新十年，莲花决定加强这款超级跑车，为1980年款的Essex版加入最具80年代特色的涡轮增压系统。
到1987年，Esprit的70年代设计已显老旧。莲花沿用了成熟的底盘，重新塑形车身。楔形轮廓保留，但新车去掉了锐利的折纸角度，改为圆润曲线并配备全新玻璃。X180 Turbo搭载2.2升涡轮增压四缸，输出约215马力和220磅‑英尺扭矩（自然吸气版为173马力）。传动系统基本保持不变，仅用雷诺GTA变速箱取代了旧的雪铁龙单元。欧规Esprit 0-60英里/小时加速5.3秒，最高时速152英里。
最值得注意的是，X180今天仍然可以作为超级跑车入手，至少在购买价方面如此。由于被保时捷911 Turbo、法拉利288以及莲花自身的财务问题掩盖，Esprit Turbo在当时几乎被忽视，至今仍保持低调。Classic.com报告称2025年3月的平均售价为25,145美元；到2026年1月，这一平均价升至34,735美元，仍然对真正的超级跑车而言异常低廉。并非说寻找、修复和驾驶X180会是一帆风顺，它们以狭小内饰、做工欠佳和维护繁琐而闻名，但这正是老爷车的常态。
De Tomaso公司由阿根廷裔意大利赛车手亚历杭德罗·德·托马索创立，凭借创新的玻璃纤维车身和中置发动机平衡在欧洲赛道上崭露头角。公司声望在60年代提升，1971年推出Pantera后更是飞速上升。美国排放要求迫使福特在1975年后停止进口Pantera，但企业家乔治·斯托弗在80年代初仍继续进口，此时GT5‑S已经问世。
GT5‑S延续了原版Pantera的楔形设计，并增添了喇叭形轮眉、夸张的车身套件以及受Countach启发的后扰流板。发动机舱内装配的是美国克利夫兰351立方英寸V8，输出350马力和333磅‑英尺扭矩。0-62英里/小时加速仅需5.3秒，最高时速158英里，使其成为80年代超级跑车文化的一部分。
GT5‑S的独特造型还配备了原Pantera所没有的豪华配置，如真皮包裹方向盘、电动窗和胡桃木装饰。这些细节让它不再是简陋的赛道车，而是适合华尔街高管的座驾。当时1987年GT5‑S的官方售价为71,950美元，折算2026年约为20万美元。令人惊讶的是，这一数字与今日的市场价相近。Classic.com显示其平均成交价为207,592美元，样本量较小可能导致偏差。2024年一次Mecum拍卖中，一辆1986款以352,000美元成交。
1986年日内瓦车展上，阿斯顿·马丁推出了新超级跑车Zagato，以意大利车身设计师Zagato命名，但更常被称为V8 Zagato或V8 Vantage Zagato。该车搭载5.3升V8发动机，输出432马力和395磅‑英尺扭矩。
阿斯顿·马丁为竞争而打造Zagato，采用V8 Vantage的底盘并缩短轴距以提升操控，同时通过轻质复合材料车身减重近400磅。风洞测试显示其阻力系数（cD）为0.29。Zagato并非纯粹的赛车，而是面向豪华旅行的跑车。
虽然阿斯顿·马丁以优雅设计闻名，Zagato的外观却颇具争议。它看起来像是日产240SX的方盒子版（事实上240SX于1989年才出现），引擎盖上的四化油器凸起更像未破的痘痘。尽管如此，Zagato在同级别中仍属重量级超级跑车，性能出众。根据Hagerty的数据，状况良好的V8 Zagato当前价值约为259,000美元。
超级跑车往往拥有狂野的设计和性能，而最高层次则是限量版的精品车型。保时捷在这方面堪称典范。自1948年以来，这家斯图加特公司一直在制造传奇，其中911 GT3已成为瞬间的经典。80年代的稀有保时捷在拍卖会上屡创纪录，例如仅292辆产量的959已价值逾百万美元。
更为罕见的是924 Carrera GTS。保时捷为使1981年生产的924 Carrera GTR赛车型合规，制造了400辆924 Carrera GT，并在此基础上挑选出50辆作为竞赛版GTS。GTS配备2.0升涡轮增压直列四缸，输出245马力，0-60英里/小时加速6.2秒。其采用运动底盘、麦弗逊支柱、轻量铝合金悬挂和通风刹车，去除了任何追求舒适的部件，包括隔音材料，整车重量仅2471磅。虽然它不是保时捷标志性的水平对置发动机，但仍是一款独特且稀有的车型。
今天，这些超限量的homologation拉力赛跑车被收藏家视为保时捷历史上极具收藏价值的部分。即便是获得一辆的难度也很大；一位科罗拉多的眼科医生在1982年订购新车时收到的信件明确说明该车不适用于公路。该车通过RM Sotheby’s拍卖，以417,000美元成交。
超级跑车通常低矮且充满狂野气息，但它们也可能是已被禁赛的B组拉力赛的传奇——福特与发动机制造商Cosworth合作的全轮驱动套装。
福特RS200 Evolution外观或许不像传统超级跑车，但它的性能绝对称得上。由Cosworth调校的2.1升涡轮增压四缸发动机在1986年就能输出600马力和400磅‑英尺扭矩，是本榜单中最强动力车型。其五速变速箱可在后轮驱动（用于沥青）和全轮驱动（用于碎石或泥地）之间切换。福特仅生产约200台。
不幸的是，一辆RS200 Evo在一次致观众的致命事故中加速了B组的衰亡。它在本就失控的赛段中显得格外疯狂，这正是超级跑车的典型特征。投资者也认可其价值。Classic.com显示，过去两年RS200的挂牌价格在250,000至615,000美元之间。
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