你知道吗？根据丰田汽车 2024 年第三季度财报（来源丰田官网），其净利润约为比亚迪的 5.5 倍。拉长到全年，中国头部 18 家上市车企去年净利润合计约 900 亿元（来源汽车工业协会），还不到丰田的四成。
这一数据公布后，在汽车之家等平台上，有用户认为日系车的优势在于省油、耐用，许多车型十年仍能保持稳定表现；也有人认为国产车企在产品规划上偏向功能配置，而忽视了基础耐久性。但今天我们不讨论情绪化观点，而是分析丰田利润的构成。
2024 年 1—9 月，丰田全球销量达到 644 万辆（来源丰田官网）。然而财报显示，其新车业务经营利润同比下降约 26.44%。利润的主要来源是两大板块面向全球约 1.5 亿辆在用车辆的维修与配件业务，以及覆盖贷款、租赁、保险等环节的汽车金融服务。
如果同样的盈利模式放在中国车企，可能会被解读为“后市场盈利过高”。但在丰田的品牌叙事中，这种模式与耐用、稳定的形象结合，被视为可信赖的长期服务体系。
国产车企利润不高并非虚构，而是阶段性战略选择。近年来，中国汽车加速出海，奇瑞、比亚迪、上汽、东风等在海外市场扩张，新势力品牌如小鹏也逐步进入欧美与大洋洲市场。
过去，中国车的出口主要面向东南亚、拉美等新兴市场。如今，开始将目标锁定在发达国家。例如澳大利亚，由于缺乏本土汽车产业，进口车的接受度较高。2024 年该国从中国进口 17.8 万辆汽车（来源澳大利亚统计局），按 3000 万人口计算，相当于平均每 160 人中就有 1 人购买了中国车，这一渗透率在发达市场已属亮眼。
在美国市场，关税仍是现实障碍。日系车的策略常是在部分市场提价，以补贴其他区域的竞争。如果未来关税放开，结合当前产品力，中国车在三年内达到约 20% 的市场渗透率是有可能的。
丰田的高利润背后，存在成熟的全球服务网络与资本运作因素，而不仅仅依靠核心技术优势。
汽车产业经过百年发展，是制造业综合能力的体现。如今，中国是全球范围内唯一电动汽车产业链最完整、技术成熟的制造国。特斯拉早期产品售价高昂，正是依托上海超级工厂以及中国的零部件供应链，才将价格降低，进入更多家庭。
电动汽车是一种融合机械与电子技术的复杂工业品。尽管传统制造强国在机械环节具备竞争力，但在电子与智能化领域，中国在近十年实现了明显优势。这也是国产新车在智能体验和科技创新上能够快速迭代的原因。
这意味着，中国车企的核心目标，是突破技术壁垒与市场壁垒，争取发达市场的长期认可。虽然在欧美街头目前仍不常见中国品牌，但此阶段的布局，正在为未来的市场渗透积蓄力量。
如果在欧洲、北美的渗透率能达到澳大利亚的水平，甚至反超日韩系品牌，“小众”只是过渡阶段。产业的全球变革正在进行，中国汽车正从追随者迈向引领者。
短期利润数字是更重要的是企业是否把握住长期趋势、掌握核心技术、建立全球化布局。
你认为，中国车最快会在哪个发达国家与日系车实现同等份额甚至反超？留言聊聊（活动时间 2024.12.1-12.7），抽 5 人送《全球车企竞争地图》电子版（来源中国汽车工业协会官网，中奖后 3 个工作日内私信发送）。
全部评论 （0）