其实这两年国产车的进步，有时候甚至让人有点措手不及。特别是轿跑这一块，多年前我们可能还会觉得，它们要么贵得离谱，要么设计得不伦不类，但现在不一样了。就拿这次的零跑Lafa5来说，它的发布不仅让市场热闹了许多，还让大家对国产轿跑的期待又高了一些。
11月7号，零跑Lafa5在杭州正式开启了预售，这车用的是零跑的LEAP3.5架构，说简单点就是一套技术底子。预售嘛，它一口气出来五个版本，价格最低10.58万，最高13.18万，续航里程也分了两档，515公里和605公里。别的不说，这售价是不是听着有点“得劲”？以往动不动就20万起步的电轿跑，瞬间觉得有点不香了。
说说这车的样子，它是走那种宽体低趴造型，看着就有点跑车范儿那种。宽度1880mm，长度4430mm，高度1520mm，轴距2735mm，这尺寸，说大不大，说小也不小，反正城市开够用了。关键是，它的细节设计还挺抢眼，像是无框车门和19英寸的运动轮毂，站那儿不动，你都能感受到点速度的冲击力。反正我第一眼看见它吧，心里就一个念头：“这小家伙要是开出去兜兜，回头率妥妥满分”。
真正让我觉得亮眼的还是它的高配版，除了搭载了激光雷达以外，还用上了高通 8650 芯片，算力254TOPS。别小看这堆数据，懂行的都知道，这玩意儿是支撑城市自动巡航的底气。再加上它的15万以内价格，能做到城市NAC自动巡航功能，怎么看都挺有诚意。还有车内那套14.6英寸的大屏，分辨率2.5K，听说还能识别方言。这对东北老铁们来说，光是能让它懂点“咋整、用劲”等东北话，都能算是个加分项，对不？
车就算再帅，核心还得是动力。咱从它的基础版本讲起吧，那CLTC纯电续航515km的车型，分了Plus版和Pro版，动力上有些区别。Plus版的功率132kW，零百加速得8.7秒，可能你开着有点跑不起来的感觉，四平八稳还行。如果预算还行，多放点的时候不妨看看Pro版，功率直接上到160kW，扭矩也是240牛米，零百提到了6.4秒。它多加了一堆配置，比如前后头部气囊、更高档的电动后备箱，还带方向盘加热和座椅通风，多少暖心点，特别冬天开车的时候，方向盘放手上的一瞬间“得劲，这才是真享受”。再说个关键点吧，这两款的价格只差1万元。如果你问我选哪个，我可能更倾向Pro版，因为综合来看就值这1万元。
现在说说高配的Max版，确实有一定吸引力，它配了128线的激光雷达，还用了更高级的芯片：8295P。这意味着什么呢？你懂点车的智能化需求那种，它能在高速路或者城市路段支持更智能的驾驶体验，尤其是在城市复杂路况里巡航，安全性、便利性就提升了。不用说吧，这1万元差价还挺合理。但如果你平时没啥智驾需求，难得上高速，Pro版依然是香的。
605公里续航版本，说白了就是对里程焦虑更有针对性。这里取消了入门级版，也就是说Just看Pro版和Max版就行。我感觉吧，如果你是那种经常长途出行，又对智驾有点期待的，Max版是更适合的那一档。但反过来，预算卡得密死的情况下，对车的动力和智能化没有极高追求，那Pro版捡一个挺不错。
起来吧，这车总体是定位高于普通家用轿车，可又比二十来万起的纯电跑车低不少。其实零跑搞这个Lafa5，就是在性价比这块“碰瓷”。它10.58万的入门价，真挺诱惑人的，毕竟如果这车后续压到10万以内的正式售价，那整个市场都会“炸窝”。如果是你，到底会动心吗？欢迎聊聊，或者说你还期待啥样的国产轿跑？
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