全系2.0T+8AT起步，大众这次真的不玩套路了？合资燃油车还能活多久？

这个冬天，汽车圈可太热闹了！

刚进入2025年11月，整个合资车市场就像坐过山车。先是本田、丰田在华销量连续多个月双位数下滑，紧接着比亚迪单月销量持续新高，把一众合资品牌吓得够呛。新能源品牌纷纷在20-30万价格区间发力，把这个合资SUV的主战场搅了个天翻地覆。

就在这个节骨眼上，大众放大招了！

全新一代Tiguan发布，起售价20.9万元，关键是全系标配2.0T发动机加8AT变速箱！这消息一出，整个车友圈都炸了。有人说大众这是被打怕了吗，居然不玩1.5T那套了？也有人质疑20.9万买合资燃油SUV，是不是穿越回2015年了？

还有人担心2.0T加8AT确实香，但车机系统会不会还是那个卡成PPT的玩意？

要知道，以前大众的套路大家都懂得很。入门版1.5T小马拉大车，想要2.0T？加三万！想要四驱？再加两万！这套配置分级收割术玩了十几年，让多少消费者又爱又恨。现在全系2.0T起步，这转变来得太意外，让人不得不怀疑大众这是真良心发现了，还是被国产车逼到墙角没退路了？

现在这个时间点太微妙了。

比亚迪唐DM-p不到20万起步，四驱5秒破百；理想L6不到25万，增程式续航1400公里；问界M7搭载华为黑科技，智能化吊打一切传统车企。大众拿着一台20.9万的燃油SUV来硬刚，到底是绝地反击还是螳臂当车？

全系2.0T+8AT起步，大众这次真的不玩套路了？

2025年11月中旬，大众中国发布全新一代Tiguan。发布会现场，大众的产品经理说了句特别有意思的话，说他们听到了中国消费者的声音。这话听着客气，实际上就是在承认以前玩的那套低配低动力把戏，彻底玩不下去了。

这次的动力配置确实够狠。

全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，零到百公里加速7.8秒，匹配8速手自一体变速箱。

这数据什么概念？

放在三年前，这妥妥是途观L的高功率顶配才有的待遇，当年想要这套动力总成，落地至少得27到28万。现在入门版20.9万就给你配齐了，这转变不可谓不大。

那大众为什么这么大方？

第一个原因是1.5T被国产品牌打得满地找牙。以前大众觉得中国消费者不懂车，给个1.4T、1.5T的小排量就能糊弄过去，结果长城、吉利、奇瑞的2.0T发动机遍地开花，技术成熟度一点不比合资差，价格还便宜。消费者又不傻，同样15万，为啥要买你1.5T的合资车，不买人家2.0T的国产车？途观L的1.5T版本这两年在市场上就是个笑话，终端优惠三四万都没人要。

第二个原因是混动车型把燃油车逼到绝路。

比亚迪的DM-i、DM-p技术有多恐怖，玩车的都知道。一台唐DM-p，2.0T插混系统，综合功率400多匹，四驱百公里加速4.6秒，亏电油耗才5.5升。你大众一台纯燃油的途观L，1.5T版本高速还行，市区油耗能飙到11到12升，消费者用脚投票，为啥要买你这个油老虎？

第三个原因是新能源挤压生存空间。

2025年前几个月，新能源车渗透率已经突破四成以上，也就是说每卖出10台车，就有4到5台是新能源。留给燃油车的市场份额越来越小，大众如果还抱着燃油车还能再战十年的幻想，那真就是自己作死了。全系上2.0T，至少在动力性能上不输给国产2.0T燃油车，这是保住基本盘的底线操作。

但2.0T就够了吗？

这个问题很扎心。咱们来做个残酷的对比，比亚迪唐DM-p售价19.98万起，动力是2.0T插混综合功率400千瓦以上，百公里加速4.6秒，亏电油耗5.5升，智能座舱是15.6英寸悬浮中控屏，骁龙8155芯片。理想L6售价24.98万起，动力是1.5T增程式综合续航1400公里以上，智能驾驶标配AD Pro高速NOA，智能座舱双15.7英寸屏幕全车OTA。

本田CR-V锐混动售价21.59万起，动力2.0升混动综合油耗5.3升，可靠性方面本田混动技术成熟故障率低。

再看看大众Tiguan，售价20.9万起，动力2.0T纯燃油综合油耗大概8到9升，智能座舱和智能驾驶都还是个大问号，大概率还是L2级别。对比一看就知道，Tiguan的问题不是动力不够，而是其他都不够。

油耗比不过混动。

人家唐DM-p和CR-V混动都能做到5点几的油耗，你Tiguan纯燃油怎么也得8到9升，一年多烧多少油钱自己算算。智能化比不过新势力，理想、问界的智能座舱和辅助驾驶已经做到能用好用的程度，你大众的车机还是那个插U盘都卡的水平。性价比比不过国产，同样2.0T发动机，长城坦克300才18万起步，吉利豪越L不到16万，你大众凭啥卖20.9万？

所以全系2.0T只是解决了动力不够这一个问题。

但油耗高、智能化差、性价比低这三座大山依然压在Tiguan头上。8AT变速箱确实是个加分项，相比大众自家那个顿挫大师双离合，8AT的平顺性和可靠性要好太多了，很多老车主被DSG双离合坑怕了，一听说换成8AT立马好感度加十。

但这个8AT到底是谁家的技术？

如果是采埃孚的那确实是业内顶级水准，如果是爱信的那就得看型号了，这关系到变速箱的实际表现。这套2.0T加8AT的动力总成，在燃油经济性上能做到什么水平？大众没给出WLTC油耗数据，只说兼顾动力与经济性。这种说辞听听就行，实际油耗得等真车上市、车主实测才知道。如果市区油耗能控制在9升以内，高速7升左右，那还算能接受。

但如果市区飙到11到12升，那这车基本就没竞争力了，消费者会用脚投票，我为啥不买个混动？

最后聊聊价格。20.9万的起售价，乍一看好像不贵，毕竟全系2.0T加8AT，在合资阵营里确实算厚道的。但问题在于这只是起售价，大众的套路大家都懂，起售价看着便宜，但真正想买到能开出去不丢人的配置，至少得选到中配甚至高配。

举个例子入门版20.9万，大概率是两驱、织物座椅、小屏车机、手动空调。

中配版23到24万，四驱、皮质座椅、大屏车机、自动空调。高配版26到27万，四驱、全液晶仪表、辅助驾驶、全景天窗。真正想买到开出去不丢人的配置，落地怎么也得25万以上，这个价位你已经能买到理想L6的入门版了。虽然理想的品牌力不如大众，但智能化、空间、配置全面碾压，选谁不是一目了然？

所以20.9万这个起售价，像是一个营销数字，真正的走量款大概率会在22到24万这个区间。

而这个区间，恰恰是国产新能源车和合资混动车厮杀最激烈的战场。大众拿一台纯燃油SUV来硬刚，胜算真的不大。

途观这个名字在中国到底经历了什么？

说起Tiguan很多人可能一脸懵，这不就是途观吗怎么又叫Tiguan了？

这里面的门道可多了，咱们从头捋一捋。Tiguan是大众全球SUV的开山鼻祖，2007年大众基于高尔夫平台打造了第一代Tiguan主要面向欧洲市场。这车在欧洲卖得还行，但真正让它封神的是国产后的中文名途观。

2010年途观在中国上市。

那个时代中国SUV市场刚刚起步，能打的合资SUV就那么几台，本田CR-V、丰田RAV4、大众途观。途观仗着德系品质加大众光环，硬是把另外两位日系选手压了一头。

途观有多火？

2011年到2017年，途观常年霸占合资SUV销量榜第一名，最夸张的时候加价两万三万都得排队等车。为什么途观能这么牛？第一是时机抓得好，2010年前后中国家庭购车需求开始从轿车向SUV转变，通过性好、空间大、看着大气，SUV契合了中国消费者的胃口，途观赶上了这波红利期。

第二是竞品不够能打。

那个年代国产SUV还处于低价低质阶段，哈弗H6刚上市口碑还没建立起来，消费者想买靠谱的SUV只能在CR-V、RAV4、途观里选。途观的优势在于比日系车开起来更稳更有高级感，而且大众的品牌力在当时确实比本田丰田强一点。

第三是大众的营销厉害。

德系品质工艺严谨这套说辞被大众玩得炉火纯青，什么激光焊接、空腔注蜡、高强度钢，听起来高大上，实际上大部分消费者根本不懂，但就是觉得牛。但大众犯了个致命错误，躺在功劳簿上吃老本。从2010年到2017年，途观整整七年没有换代，这是什么概念？

汽车行业的产品周期一般是4到5年。

途观硬是撑了7年，把一台车从当红炸子鸡卖成了过气网红。对手CR-V、RAV4都换了两代了，外观内饰配置全面升级，途观呢还是那个老样子，内饰硬塑料一大堆、中控屏小得可怜、配置低得令人发指。2015年左右消费者开始不买账了，加价不存在的反而开始出现终端优惠一万两万地降。

大众慌了吗？

没有，他们觉得途观的品牌力还在，销量虽然下滑但依然能赚钱，没必要大动干戈换代，这种傲慢为后来的溃败埋下了伏笔。2017年途观L终于来了，但大众玩了个骚操作。全球版Tiguan国产后加长轴距改名途观L，然后和老途观同堂销售，也就是说消费者去4S店会看到两台途观，老途观外观老气配置低价格便宜18万左右，途观L外观新轴距长配置高价格贵22万起。

大众的小算盘是老途观打低端途观L打中高端两头通吃。

但消费者不傻，老途观明明就是库存清尾凭啥还卖18万，途观L虽然新但性价比也不高，22万买个1.4T低功率版这不是坑人吗？操作还在后面，2018年大众看老途观实在卖不动了干脆改个名叫途观丝绸之路版继续卖，美其名曰满足不同消费需求实际上就是想榨干最后一滴利润，这波操作彻底把消费者恶心到了。

2020年之后途观L的日子越来越难过。

原因很简单国产SUV全面爆发了。哈弗H6连续多年霸榜SUV销量第一价格便宜配置高空间大，比亚迪唐DM混动技术降维打击性能吊打一众燃油车，长城坦克300硬派越野火爆全网成为现象级产品，理想ONE开创奶爸车新品类30万价位收割中产家庭。

途观L拿什么跟这些对手打？

拼价格国产车15万就能买到2.0T四驱途观L的2.0T要25万以上，拼配置人家国产车全液晶仪表大屏车机全景天窗全给你配齐途观L的低配连个倒车影像都没有，拼智能化不用比了途观L的车机系统卡得让人想砸屏幕。2023年途观L的月销量一度跌破5000台，要知道巅峰期可是月销3万以上，从加价神车到无人问津途观只用了6年时间。

这次改名叫Tiguan大众想干什么？

大众用回了全球名称Tiguan没再搞途观L途观X这些花里胡哨的本土化命名，这其实是个信号，大众想统一全球产品线减少中国特供的乱象。以前大众在中国市场玩得太花了，途观、途观L、途观X同堂销售消费者都搞不清楚区别，朗逸、宝来、速腾明明都是同平台非要整出三个车系，帕萨特、迈腾一个车两个名字左右互搏。

这种套娃战术在市场好的时候能赚快钱。

但在市场竞争激烈的时候就成了累赘，产品线太复杂消费者看不懂经销商也不知道该主推哪款。改回Tiguan这个全球统一名称，是大众回归简单的第一步，未来可能会逐步取消那些中国特供车型用全球车型来打市场。这是好事，但问题在于光改名字有用吗？

消费者要的不是名字好听。

而是产品好用、价格合理、智能化跟得上时代。如果Tiguan还是换汤不换药，那改什么名字都没用。

合资燃油车还能活多久？大众的困境就是行业的缩影

聊完Tiguan本身咱们把视角拉高一点，看看整个合资燃油车阵营现在的处境。

从市场数据来看，新能源车渗透率在2025年持续攀升，合资品牌市场份额从2020年的六成以上持续下滑，自主品牌SUV市场占有率已经过半。

这意味着什么？

意味着中国汽车市场已经彻底变天了。十年前买车的逻辑是预算10万只能买国产，预算15万合资紧凑型起步，预算20万以上必须合资中型车买国产丢人。现在呢？预算10万比亚迪秦PLUS驱逐舰05随便挑，预算15万海豹海狮零跑C11新能源一大堆，预算20万以上理想L6问界M7蔚来ET5谁还看合资燃油车？

合资燃油车被挤到了一个尴尬的位置。

跟国产燃油比配置被吊打价格没优势，跟新能源比用车成本高智能化稀烂，跟豪华品牌比BBA入门款也就30万出头咬咬牙就上去了。那大众这些合资品牌到底输在哪了？第一是技术路线押错宝慢了半拍就是步步慢。2015到2020年中国明确提出新能源汽车战略，国家补贴牌照优惠基础设施建设全面铺开，比亚迪理想这些品牌嗅觉敏锐all in电动化。

比亚迪刀片电池加DM-i和DM-p混动技术形成完整的新能源产品矩阵。

理想增程式技术路线解决里程焦虑切中奶爸车市场，蔚来小鹏纯电路线主打高端智能化。大众在干嘛？还在推1.4T、1.5T小排量涡轮增压觉得燃油车还能再战20年。等到2022年发现不对劲想转型新能源晚了，大众的ID系列电动车在中国卖得有多惨？

ID.3月销量常年三位数经常被吊打。

ID.4和ID.6稍微好点但也就月销几千台，跟比亚迪特斯拉的月销数万台比完全不是一个量级。为什么ID系列卖不动？第一是智能化拉胯，大众的车机系统卡顿反应慢功能少，跟国产新能源车的智能座舱比简直就是老年机对比智能手机。中国消费者已经被比亚迪蔚来的智能座舱惯坏了，什么语音控制OTA升级智能驾驶辅助这些都是标配，你大众连个流畅的车机都做不出来凭啥卖20多万？

第二是续航充电不给力。

ID系列的续航表现在CLTC工况下看着还行，实际冬天一跑高速掉电快得吓人，而且大众在中国的充电网络建设远不如特斯拉蔚来。消费者的逻辑很简单，同样的价钱我为啥不买个比亚迪或者特斯拉？第三是品牌溢价不管用了，以前大众等于品质这个等式深入人心，但现在年轻消费者压根不吃这一套，我爸那辈人才迷信大众我们这代人只看产品力，这是很多90后00后购车者的心声。

第二战是本土化反应太慢德国总部根本不懂中国市场。

中国消费者要什么？大屏语音控制OTA升级智能驾驶冰箱彩电大沙发，这些需求早在2018年就已经很明确了。蔚来ES8上市时配备的Nomi语音助手、大尺寸中控屏、女王副驾让人眼前一亮，理想ONE的三联屏加冰箱加全车座椅加热定义了奶爸车这个全新品类。

大众的回应呢？

我们德国人注重机械品质不搞那些花里胡哨的东西。结果就是2023年的途观L车机系统还停留在2015年的水平，屏幕小分辨率低触控反应慢经常卡顿导航不好用还得用手机投屏没有OTA想升级只能去4S店刷，这种傲慢彻底惹怒了中国消费者。都2025年了连个流畅的车机都做不出来还好意思卖20多万，这是很多潜在用户放弃大众的核心原因。

大众不是不想改而是改不动。

问题出在大众的决策机制太慢了，大众的产品开发是德国总部主导，中国团队收集用户需求上报给德国总部，德国总部开会讨论决策后开始开发全球验证测试最后才能在中国上市，这个流程走下来至少两到三年。

但中国市场的变化速度有多快？

一年一个样三年大变样，等你德国总部慢悠悠地开发出来，中国市场早就又迭代好几轮了。国产品牌为什么能快速响应市场？因为人家决策链短研发在本土，发现用户需求后三个月就能推出OTA半年就能推出改款车型，这种速度大众根本跟不上。所以大众在中国市场的困境不是产品不行而是体制不行，庞大的跨国企业架构在面对快速变化的中国市场时显得笨拙而迟缓。

网友怎么看？这些质疑和期待值得听听

全新Tiguan发布后各大汽车论坛社交媒体上的讨论热度爆棚。

网友们的观点可谓是两极分化有人看好人在观望还有不少人开喷。有一部分人觉得20.9万买2.0T加8AT的合资SUV性价比其实不低，他们认为国产车配置是高但三大件还是差点意思开个三五年小毛病一堆，大众虽然贵点但至少不用担心后期维修保养的坑。这类观点在35岁以上的消费者中比较普遍，他们经历过国产车低价低质的时代对合资品牌的信任根深蒂固，对他们来说多花两三万买个放心值。

但另一部分人可不这么想。

他们直言20.9万买个大众脑子进水了才会选，同样的价格比亚迪唐DM-p四驱版随便秒，智能驾驶智能座舱吊打大众十条街，合资车的品质早就是上个时代的神话了。这类声音在年轻消费者中占主流，他们成长于国产品牌崛起的时代对合资等于高级这套说辞完全免疫，在他们看来大众的品牌溢价就是智商税。

懂车的人指出全系2.0T虽然听起来厚道但大众这台EA888发动机已经是老古董了。

这台2.0T从2008年就开始用虽然不断改进但架构已经落后了，长城吉利的2.0T发动机热效率油耗表现都不比大众差凭啥多花好几万买个情怀？关于智能化的吐槽是一片，都2025年了大众的车机还是那个卡成PPT的样子吗？如果连个像样的语音助手都没有导航还得用手机投屏那这20.9万真就是纯纯的冤大头。

有人拿数据对比理想L6双高清屏8155芯片全车OTA智能驾驶标配。

问界M7鸿蒙座舱华为ADS 2.0城市NOA全覆盖，大众Tiguan如果还是老一套那就是自取其辱。还有人关心保值率问题现在买燃油车就得考虑保值率，新能源车迭代这么快三年后燃油车能卖出去吗？大众以前保值率确实高但那是垄断时代，现在市场这么卷谁知道三年后Tiguan还值多少钱？

这个担忧不无道理2022年买的途观L现在二手车市场价格已经腰斩。

随着新能源渗透率继续攀升燃油车的保值率只会差。也有理性派给出中肯建议，其实Tiguan适合什么人？不追求科技配置看重机械品质家里有充电条件但就是不想要纯电对大众品牌有情怀的人，如果你符合这几条20.9万其实不贵，但如果你想要智能化想要低用车成本想要科技感那就别考虑了上新能源。

从市场预期看业内人士普遍不太乐观。

有汽车行业分析师指出全新Tiguan的月销量目标可能定在八千到一万台，听起来不少但要知道途观L巅峰期月销三万以上，现在比亚迪宋Pro月销四万以上，理想L系列单车型月销两万以上，八千台的目标说明大众自己也知道Tiguan不可能再现当年的辉煌了，能守住细分市场的一席之地已经算成功。

最扎心的评论可能是这条。

大众的问题不是产品不好而是时代变了，就像诺基亚手机质量再好也挡不住智能手机的冲击，燃油车再怎么优化也改变不了被新能源替代的趋势，Tiguan再挣扎也只是延缓退场的时间罢了。