说实话，这车一出来，我差点没把手里的咖啡喷出来。
这不就是去年车展上，那个吊足人胃口，结果“光打雷不下雨”的“空气车”吗？
现在，丰田终于把这玩意儿端上桌了，名字叫“两驱AIR版”，价格定在16.98万起步。
朋友们，可真行啊，这不就是来填补之前那个“画饼”留下的空缺嘛。
你说，这价格，在现在这个竞争激烈到跟菜市场抢菜的心态下，它到底算不算给足了诚意？
我瞅着，这顶多算是个“勉强能开”的入门款。
我头回见到这车，第一眼还真有点被唬住了。
这外观，没得说，丰田这帮设计师，玩“照猫画虎”的本事是真到家了。
你瞅着它那张棱角分明的脸，那蜂窝状的格栅，配上那犀利的C字形大灯，搁一块儿，跟它那些高配兄弟们看着基本一个味儿。
这叫什么？
这叫“面子工程”做得到位。
你开出去，别人瞅一眼，嗯，丰田新车，挺精神。
这方面，我得给个赞，毕竟谁不想买个看着唬人的家伙呢？
可这“面子”底下，里子可就有点寒酸了。
我一坐进去，那感觉，就像是进了个豪华餐厅，服务员给你端上来一盘精致的冷盘，你一看，好家伙，里面全是素的，肉呢？
咱聊聊这配置缩水。
高配那15.6英寸的大屏，在AIR版上，直接给你换成了14英寸的。
小了点，但还能接受，毕竟尺寸摆在那儿。
可关键是，那颗据说能跑起来的8155芯片，没了。
没了！
这就像你买了个顶配手机，结果发现处理器是五年前的型号，跑App都得卡半天。
在这个时代，车机系统要是跟不上，那感觉太难受了。
再往里瞅，HUD抬头显示，没了；360全景影像，没了；连最起码的座椅加热，天窗，也统统给你请走了。
我跟你说，这减配的手法，真叫一个“鬼斧神工”，减得你心疼，但它又刚好卡在那个“能用”的线上，让你挑不出大毛病，却又忍不住骂娘。
再看尺寸，这车长直接给砍了65毫米，缩到了4.6米。
轴距倒是没动，还是那2690mm，好歹保证了后排空间不至于太挤。
可车身一缩，那气势立马就不一样了，少了几分霸气，多了点局促。
你说，这钱是真省出来了，还是为了让你觉得它更“灵活”？
动力方面，更别提什么惊喜了。
丰田这套2.0L自吸、2.0L混动，还有2.5L混动的组合，简直就是“传家宝”级别的存在了。
技术上没啥革新，中规中矩，够用，但绝对谈不上“激情”二字。
在这个新能源虎视眈眈的年代，你还端着这套成熟但略显保守的动力系统，实在有点“新瓶装旧酒”的意思，换个壳子，价格还敢这么硬气。
所以，我这心里头就琢磨，丰田这是良心发现，终于肯放低姿态了？
还是说，市场压力实在太大，逼着他们也得出个“丐版”来走量？
我看，两者都有。
但不管怎么说，这16.98万的AIR版，本质上就是个“绣花枕头”。
外观看着光鲜亮丽，内里配置却被薅秃了皮，拿掉了太多让你舒坦的玩意儿。
你要问我买不买？
我说，这车适合谁呢？
适合那些手里预算有限，但骨子里就认丰田这个牌子，觉得开个丰田比什么都强的人。
他们可以忍受配置的寒酸，只图个省心和那个车标。
但对于我们这些追求点“人权感”和新鲜玩意儿的玩家来说，这AIR版，说实话，真没什么吸引力。
它就像一碗白米饭，虽然管饱，但你总觉得少了点滋味。
这诚意，我觉得，还差得远呢。
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