2025年11月28日，比亚迪汽车工业有限公司与比亚迪汽车有限公司联合发布公告，宣布召回近8.9万辆秦PLUS DM-i车型，这是中国新能源汽车市场2025年规模最大的单次召回事件之一。
此次召回涉及两个生产批次的车辆：2021年9月26日至2023年9月23日期间生产的52,890辆，以及2021年1月7日至2022年9月30日期间生产的36,091辆。召回的直接原因是生产过程中动力电池包一致性存在缺陷，可能导致动力电池输出功率受限，极端情况下车辆甚至无法使用纯电模式行驶。
比亚迪的解决方案分两步：首先通过OTA升级车端检测软件，实时监控电池状态；检测到异常后，用户需到授权经销商处免费更换全新动力电池包。值得注意的是，本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查后执行的，召回编号尾号为"I"。
与此同时，比亚迪秦PLUS DM-i在2025年11月以5.98万元的低价上市，引发了市场强烈反响。西安某加油站员工发现，夜间加油车辆减少了三成，92号汽油的日均销量同比下降了15%，而同一时段该片区充电桩的使用率从每天4小时增加到9小时。这一价格调整使该车型在上市首周就获得超过5万辆订单，延续了其作为A级轿车销量冠军的市场表现。
2025款比亚迪秦PLUS DM-i搭载了第五代DM-i超级混动技术，其核心优势体现在燃油经济性、动力性能和电池技术三个方面。亏电油耗控制在2.69L/100km，纯电续航达到55-128km(CLTC标准)，0-100km/h加速仅需7.6秒，最高车速可达180km/h。采用磷酸铁锂刀片电池，支持3000次循环充电，零下20℃续航保持率75%。
北京网约车司机李师傅(运营里程12万公里)反馈："每天跑300公里，电费+油费合计不到60元，比燃油车月省4000元"。这种经济性使该车型成为城市通勤的理想选择，尤其适合每天通勤40公里左右的用户，家用充电桩每度电0.5元，充满一次电花费不到4元，能支持往返学校和超市四天。
本次召回的核心问题是"动力电池包一致性"缺陷，具体表现为电芯参数不匹配、生产质量控制挑战和极端工况风险。电池包内数百个电芯在电压、容量、内阻等参数上存在差异，磷酸铁锂电池的电压平台过于平稳，难以精准判断单体电芯的剩余电量。生产分选难度同时加大，即使同批次电芯，参数差异也无法完全避免。
若生产过程中未严格筛选，会导致电池包整体性能下降。电池一致性易带来功率受限、跳电与失速以及热失控隐患等三大风险，具体表现为功率输出受限，在极端工况易出现失效，车辆可能无法切换至纯电模式(EV模式)，被迫依赖燃油驱动。
2025年比亚迪秦PLUS DM-i延续了其市场统治力，9月销量达39,132辆，连续多月蝉联A级轿车销冠，2025年前三季度累计销量超190万辆，预计全年销量将达220万辆。在8-15万元轿车市场实现全方位覆盖，从秦PLUS到秦L形成产品矩阵。价格调整后，该车型在7-10万元价格区间展现出极强竞争力。2025款智驾版55km领先型指导价7.98万元，128km进取型同样定价7.98万元，而120km超越型为10.38万元。这种"油电同价"策略彻底颠覆了10万级家轿市场格局。
根据汽车之家等平台的车主反馈(截至2025年12月)，车主最满意的是油耗表现突出(多数车主反馈实际油耗在3.8L/100km左右)、动力响应迅速(纯电模式起步快且平顺，0-50km/h加速表现优异)和用车成本低(市区低速每公里约0.25元，高速不超过0.8元)。
主要投诉问题包括降价增配"背刺"老车主(2025年2月配置升级智驾系统引发1月购车车主集体投诉)、低配版续航不足(55km纯电续航实际仅能跑40km左右，且不支持快充)和车内空间局限(后排中间位置舒适性差，后备箱空间偏小)。
比亚迪秦PLUS DM-i的召回事件反映了新能源汽车行业快速扩张中的质量管控挑战。2025年国内约一半的汽车召回都是监管部门推动的，新能源汽车领域尤其明显。比亚迪此次采用"OTA升级+电池更换"的双重保障方案，体现了车企应对质量问题的积极态度。从市场趋势看，比亚迪秦PLUS DM-i的成功验证了"油电同价"策略的有效性。
随着多地推出混动新政(免购置税、不限行、充电补贴等)，该车型的性价比优势将进一步凸显。然而，如何在保持价格竞争力的同时确保产品质量一致性，将是比亚迪及整个行业需要持续面对的课题。
作品声明:本文基于2025年最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或购车建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除。
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