三万七千六百八十元，贝纳利把2025款TRK552X的底牌亮在了桌面上。
这个价格包含三箱、购置税、保险和上牌费，算下来裸车价刚过三万。
在国产拉力车市场，这记重拳直接打在了春风、凯越等竞品的软肋上。
这台车的发动机很有意思。
549毫升排量的异步双缸，最大功率45千瓦，最大扭矩55牛米，数据上比本田CB500X还要激进。
厂家特意调校了低转速扭矩输出，起步和爬坡时特别有劲，跑烂路确实比那些高转机舒服。
不过这种调校也有代价，百公里5.2到5.8升的油耗，比本田高了将近两升。
配置单看得人眼花缭乱。
七英寸全彩仪表能投屏导航，手把和座椅都带加热，原厂就配了辅助射灯。
安全配置更夸张，牵引力控制和双通道防抱死系统都是标配。
减震用了意大利马祖奇的倒置式，传动系统配的是日本品牌的链条。
这些配置放在进口车上，价格起码要翻倍。
重量是个绕不开的话题。
235公斤的整备质量，比凯越525X重了20公斤。
挪车时这个分量很实在，力气小的骑手可能会犯怵。
厂家说这个重量是为了保证长途稳定性，但新手在烂路上操控确实要费点劲。
说到质量，贝纳利的口碑一直比较两极分化。
老款502X出现过电子控制系统故障和链条异响的问题，新款虽然换了更好的链条，但实际表现还要观察。
售后网点数量也是个硬伤，在三四线城市修车可能不太方便。
和竞品放在一起比较就更有意思了。
春风800MT定位更高端，价格也贵出一截。
凯越525X更轻更灵活，但配置没这么丰富。
本田CB500X确实省心，可价格能买两台TRK552X。
这么比下来，贝纳利这次算是抓住了性价比这个七寸。
适合买这台车的人很明确：预算三四万，想要配置齐全的拉力车，能接受国产车的小毛病。
如果特别在意保值率或者售后便利性，可能还是要看看别的选择。
这台车的出现，让三万价位的拉力车市场有了新玩法。
配置堆得够高，价格压得够低，至于那些小缺点，就看买家愿不愿意为性价比买单了。
有时候鱼和熊掌，确实难以兼得。
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