特斯拉摊牌：智驾只租不卖！每月99美元，你要当“永久房客”吗？
马斯克推特上一句话，让全球特斯拉车主突然发现，自己花几十万买的车，方向盘后面的“灵魂”可能要按月续费了。
“月14日之后，FSD不再单卖，只提供月度订阅。”
马斯克在X上轻飘飘一句话，美国特斯拉车主群里直接炸了锅。这意味着，特斯拉引以为傲的“完全自动驾驶能力”将从一项可以拥有的技术，变成永远只能租用的服务。
更让人心里发毛的是，中国特斯拉车主其实早就在过这种日子了。国内FSD一直只能一次性买断，价格6.4万元人民币，而且付了钱后什么时候能用上还是个未知数，一堆车主还眼巴巴等着推送呢。
01 算盘
特斯拉这次的动作看似突然，其实背后早已有了铺垫。
美国市场目前FSD提供两种选择：8000美元买断或99美元月付。简单算笔账，假如你选择月付，需要连续订阅6年8个月，总支出才会超过买断价。
这意味着什么？特斯拉在赌你不会开一辆车超过六年半。
马斯克的算盘打得很响，去年11月7日特斯拉股东大会通过了他那套天价薪酬方案。方案计划分12次向他发放约4.237亿股新股，总价值预计近万亿美元。
但这个钱不是白给的，设下了一系列严苛条件：特斯拉累计交付量要到2000万辆，Robotaxi要有100万辆，机器人也要卖够。
还有一条直接与这次政策变动相关：要求活跃FSD订阅用户数量连续3个月超过1000万人。
02 账单
站在普通车主的角度，这个新政策让人心情复杂。
一次性拿出五六万甚至更多钱买一个“期货功能”，心理压力确实不小。换成每月99美元尝鲜，不喜欢就取消，看起来灵活多了。
特别是在国内，FSD完整版因为各种原因一直没进来。让人掏6.4万元买一个用不上的功能，谁都得多掂量几下。
如果能有个更低门槛的选项，说不定真能吸引一波观望中的车主。编辑部那位特斯拉死忠粉就说了：“开放订阅立马下单。”
但这种订阅模式一旦成为唯一选择，性质就变了。
03 抵触
看看马斯克那条推文下面的评论区，热评几乎清一色都在吐槽。
美国网友最不满的是：车子是自己真金白银买的，现在连里面的功能都只能租用。这种所有权的缺失让人心里很不舒服。这种感觉全球车主都一样，不分国界。
国内消费者对订阅制的接受度可能更低。虽然也有车企尝试过订阅模式，但真正跑通的几乎没有。
看看这几家主流车企怎么做的：
小米HAD智驾标价2.6万元，但一直是限时免费送；极氪、智己嘴上说着智驾要单独收费，实际选配置时都直接免了。
理想和小鹏的做法更直接智驾成本直接含在车价里，不同版本车型智驾配置有高低区别，但绝不单独列出来收费。
最特别的是蔚来，它的NOP+确实是按月付费，价格380元/月。可蔚来先给了车主2年免费，到期后又统一延长到5年。结果就是，很多蔚来车主的智驾功能压根就没付过钱。
04 异类
国产车里，能在智驾上真正收到钱的可能只有华为ADS。它在问界车型上提供买断和订阅并行选择。
高阶版原价3.6万元，限时优惠价3.2万元，再送2万元抵扣券，实际车主只需支付1.2万元。如果选择订阅，连续包月价499元/月。
这样算下来，连续订阅2年的费用就赶得上买断价了。结果很明显，绝大多数人都会选买断。
这暴露了一个残酷事实：国内消费者极度抗拒为软件功能持续付费。
业内一些大佬早就看明白了这个道理。理想汽车的李想曾公开说：高阶辅助驾驶不应该收费。话虽然直白，但确实反映了市场的真实心态。
05 趋势
智驾功能正在经历一场“平权运动”。从各家车企的最新动作能看出明显趋势：智驾越来越便宜，门槛越来越低。
理想汽车原来只在最高配车型上提供AD Max系统，中低配用AD Pro。但最新推出的理想L6上，AD Max成了全系标配。
即将改款的小米SU7也传出消息：激光雷达将标配。小鹏去年底发布的新车型，更是直接全系搭载同一套智驾系统，而且完全不额外收费。
从商业逻辑看，每家车企都在智驾研发上砸了重金。最终这笔钱肯定要消费者买单，问题是怎么个买单法更让人舒服。
现在看来，中国消费者喜欢的方式很简单：要么像华为那样明码标价，一次性解决；要么就像理想、小鹏那样，把成本揉进车价里，别让我知道具体数字。
06 博弈
汽车行业正在经历一场根本性的变革。过去买车，买的是硬件；现在买车，买的越来越像是“硬件+持续服务”。
特斯拉无疑是最激进的推动者。当其他车企还在试探消费者的接受底线时，特斯拉直接取消了所有退路，强制推行订阅制。
这场博弈的核心在于：消费者愿意为一个“可能更好、但不确定”的未来体验支付多少持续性费用？当这个功能与行车安全深度绑定，消费者还有多少选择权？
马斯克在X上的那句简短声明，像一块石头扔进了平静的湖面。涟漪正在扩散，而湖底真正涌动的，是汽车行业百年商业模式面临的深层挑战。当软件定义汽车成为现实，我们到底是在买车，还是在买一个需要不断续费的服务协议？
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