最近聊起宝马8系这个车，它的销售数字真是让人有点摸不着头脑，完全想不到它卖得会这么少。
你看它每个月的销量啊，简直是少得可怜。
拿最近几个月来说吧，它1月份在咱们中国的销量才20辆，2月份和3月份也都是18辆，4月份稍微多了一点点，有22辆，5月份又回到了19辆。
到了下半年，7月份和9月份更惨了，都只卖了12辆。
就算到了10月份，销量也只是回升到22辆，11月份又降到了12辆。
把这些数字加起来看，前十一个月总共才卖了155辆，这样算下来，它全年的总销量估计连180辆都到不了，这对于一款宝马的旗舰轿跑来说，真的是非常意外，让人觉得不可思议。
其实，宝马8系销量这样一直不怎么样，也不是从今年才开始的。打从它在2019年正式进入我们国内市场的时候，它的销售表现就一直不太好，可以说从来就没有真正火起来过，一直在市场上都比较冷清。
它在定价策略上，一开始就没有跟保时捷的帕拉梅拉拉开差距，没能形成那种让大家觉得它价格特别有优势的情况。就拿那个四门的版本来说，最入门的配置，所有费用算下来，差不多也要一百一十万才能开走。
而配置稍微高一点的车型，落地价格甚至超过了一百一十五万。可是当时保时捷的帕拉梅拉，价格也就是一百二十五万左右。在那些想买这种高性能豪华跑车的消费者心里，保时捷的品牌形象和口碑，那可是完全压倒了宝马，大家普遍觉得买跑车就得是保时捷，宝马在这个领域没什么特别的吸引力。
不光是价格方面没有竞争力，宝马8系在性能配置上，跟帕拉梅拉比起来也显得有些不足。虽然它们都用的六缸发动机，但是8系在最大马力，也就是车子瞬间爆发出来的力量，还有最大功率，也就是车子能够持续输出的动力方面，都不如帕拉梅拉表现得那么好。
更让人觉得有点奇怪的是，宝马8系用的是3.0T的发动机，而帕拉梅拉用的排量反而还小一点，是2.9T，结果性能却更强，这在技术上就显得宝马这边有点吃亏了，没有把大排量转换成绝对的优势。
而且，从外观设计上来看，宝马8系的溜背造型也不是那么特别明显，跟帕拉梅拉那种流畅、一眼就能看出的跑车线条比起来，8系就没有那种特别强烈的高级感和运动范儿，显得没有那么抢眼，没能抓住高端消费者的审美点，在视觉上少了一些冲击力。
所以很多人都觉得，宝马8系一开始在咱们国内定的那个价格，反而像是给帕拉梅拉做了嫁衣，帮着帕拉梅拉把市场份额给稳住了，让它卖得更好。估计保时捷在那段时间，看到宝马8系这个定价，心里都乐开了花，觉得竞争压力一下子小了很多。
就是因为这样持续的低迷销量，宝马8系最终不得不面对停产的结局。现在你在国内市场上能买到的8系车型，基本都是2022款的库存车了。为了赶紧把这些积压的车辆卖掉，宝马也真是下了狠心，直接给出了二三十万的大幅优惠来清库存。
按理说，这么大的降价幅度，车的性价比应该一下子就上去了，变得很划算。但现实却很骨感，即便有这么大的优惠，销量也还是没能提起来。这主要是因为，大部分的消费者在买车的时候都非常精明，对于那种马上就要彻底停产的车型，他们通常都是避之不及，很少会考虑入手，因为担心后续的保值率、维修保养以及零部件供应等问题，觉得买这种车风险太大了。
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