说起“GT”这两个字母，恐怕大多数人脑海中第一个蹦出的画面，无非是一辆动力澎湃、造型性感、能在高速公路上呼啸几百公里的跑车。所谓“Gran Turismo”，一边享受速度的快感，一边惬意地来场洲际旅行，这气派，这浪漫，这才叫GT的本色。可偏巧，宝马最近把他们家那几台屁股圆鼓鼓、看上去既不像跑车、又不像货车的车型贴上了GT的名头，一时间，车圈江湖风起云涌，争议不断。
有人不服气：“这也配叫GT？”更有人一板一眼地考据：“BMW那是German Touring，把旅行车也往GT缝里塞！”有趣，这些高谈阔论，听上去颇有几分道理。毕竟从字面上看，Touring、Turismo，英文德文不分家，都有旅行的意思。宝马正是抓住了这个语义的小把戏，把GT三个字母贴到自家车型上。但内行人会告诉你：“这话不能全信。”
首先，正统意义上的GT，历史可不短。自上世纪欧洲贵族们开始玩儿上长途公路拉力赛开始，GT逐渐成了速度与舒适齐飞的代名词。想象一下，穿着羊绒大衣、戴着墨镜，身旁坐着尤物，后备箱里躺着一瓶红酒，从巴黎一路狂奔到罗马。GT既得有性能，能够快马加鞭；又要有空间，能带上爱人行李。兼容并包，雅俗共赏。
然而，再看看宝马的“GT”：这车长得可真别致。前脸依旧宝马标志性双肾，但腰线一滑到底，屁股却又不像正经轿车那么立粉，也不像旅行车那样规矩饱满。行李厢那一大坨流线，像是一辆运动鞋后跟，多一分嫌重，少一分又不够独特。坐进去后，空间确实很宽敞，腿能伸直，头顶也敷裕。行李厢开口大，放下两口旅行箱小菜一碟。可是你真拿它去跑山路？动力还算有力，但高重心、大屁股，激情杀弯倒像是龟兔赛跑，踏实归踏实，刺激可打个折。
更妙的是，真正的经典GT车型，人家根本不在乎名头。比如意大利某些百年品牌，造的车一骑绝尘，却鲜见车尾写着大大的“GT”。真功夫还需要打标签吗？正宗GT用的是实力，不靠口号。反观市场上另一些追风赶浪的品牌，喜欢把GT作为摆设，一副贴了GT就多了三分优雅，两分运动的神情。宝马GT诚然也有创新——空间、舒适、实用、溜背造型都糅杂进来，但要说它等同于那个“Gran Turismo”，总觉哪里差点意思。
话说回来，宝马GT到底该算作什么？定位夹缝，多半像是轿车和旅行车的杂交体——兼顾了居家实用和某种运动幻想，却也不得不绕开传统的GT标准。你说它是旅行车吧，这屁股又不像正牌旅行车那么能拉。说是运动轿车？偏又带着居家属性，叫人左右为难。这就像煎个“咸蛋黄奶油蛋挞”，创新结合不少，可真说经典，粉丝却未必买账。
宝马为何如此执着于“GT”之名？或许他们想走一条与众不同的路，把宝马精神从纯粹性能拉回自家用户的日常生活中，让那些既想要空间又不舍得告别运动梦想的中产买单。有商业头脑，也有逻辑支撑。但这“GT”到底货真价实吗？怕是，宝马自己心里也半明半暗。他们更明白，大多数消费者对GT的理解远没有那么高深复杂，实用耐看、开着舒服，又能在周末小资一把，这就够了。至于车尾那一排GT英文字母，有多少人真的去考究它代表的全部意义？
归根结底，宝马GT是不是GT，似乎并没有一个唯一的答案。于宝马，是品牌创新，是营销突破；于车迷，是一次标准与传统的博弈；而对普通消费者来说，只要能满足日常用车需求，能装、能跑、还能装点门面，“是不是GT”本身，也许就变得无足轻重了。毕竟，车终归是拿来开的，人生也不是每天都在飙赛道。
车圈的标签游戏，总有人信、总有人笑。真理往往藏在细节。一辆车到底值得不值得称作GT，不过是每个人心头标准的一次自我投射。宝马喊她GT，是情怀，是策略，也是现实。至于真伪，或许只能等时间和每一位司机，给出自己的答案。
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