最近，汽车圈里传出了一组新照片，主角是奔驰旗下最顶级的性能轿车之一——新款的AMG S 63 E Performance。
这车目前还盖着伪装，像个犹抱琵琶半遮面的大姑娘，但这并不妨碍我们看个究竟。
据说这是一款中期改款车型，也就是在现有车型的基础上进行一些升级和调整，预计要到2026年才能正式和大家见面。
对于这样一台身价动辄超过两三百万的豪华座驾，大家最关心的问题其实很简单：在现在这个新能源和智能化浪潮席卷全球的时代，尤其是我们中国的汽车品牌在科技配置上突飞猛进的今天，奔驰这位“老大哥”的改款，还能不能给我们带来足够的惊喜？
它到底是继续在自己擅长的机械性能和豪华感上做文章，还是会正视来自东方的新挑战，在智能化方面拿出点真本事呢？
我们先从大家第一眼能看到的外观说起。
虽然车头盖着厚厚的伪装布，但那股子咄咄逼人的气势是藏不住的。
前脸的进气格栅，也就是我们常说的“中网”，依然是AMG标志性的设计，里面是一根根竖直的金属条，显得特别有力量感。
这种设计就是在明明白白地告诉你，这台车性能很强，和普通的奔驰S级不是一回事。
再看两侧的大灯，进行了熏黑处理，显得更深邃、更有神。
仔细看灯组内部，能发现三个小小的三叉星标志，这是奔驰最新的家族设计风格，不仅亮起来辨识度高，也像是在不断提醒你它的尊贵血统。
车头下方的保险杠设计也很有看点，分成了三段，两侧的进气口尺寸非常大，造型也很夸张，看起来就像战斗机上的部件。
这不仅仅是为了好看，更重要的是能给高性能的刹车系统带去足够的冷空气，保证其在高强度驾驶下的可靠性。
整个车头给人的感觉，就像一个穿着高级定制西装的壮汉，外表优雅，但掩盖不住那份随时可能爆发的力量感。
从侧面看，这台车的整体轮廓和线条并没有大改，依然是我们熟悉的那个修长、流畅又非常显大的S级身段。
这一点其实是明智的，因为奔驰S级的侧面造型可以说是几十年设计功力的沉淀，是一种公认的优雅和气场，没必要轻易去破坏。
一条笔直的腰线从车头贯穿到车尾，让这台长度超过五米三的大家伙显得很舒展，一点也不笨重。
车门把手是那种可以自动弹出的隐藏式设计，现在很多新车上都有，主要作用是能让车身侧面更平滑，减少一点空气阻力，同时也增加了一点上车前的科技仪式感。
轮毂是黑色的，样式很密集复杂，透过轮毂能看到里面红色的刹车卡钳，这种“黑配红”的组合是性能车上非常经典的搭配，一看就知道这车不好惹。
车尾部分同样被伪装得比较严实，很多细节还看不清楚。
但能确定的是，尾灯的造型肯定是有变化的，和前大灯一样，内部也加入了最新的三叉星光源，这样一来，无论白天还是晚上，前后都能形成呼应，品牌特征更加明显。
车牌安装的位置做了内凹处理，让车尾看起来更有层次感。
最下面是性能车的标志性元素——一个造型复杂的扩散器和左右两边加起来总共四个的排气管。
在如今很多电动车都追求极简，甚至取消排气管的时代，这四个货真价实的排气管，仿佛是在向世界宣告，传统大排量燃油机的魅力依旧存在，并且声浪依旧雄浑。
聊完了外观，我们再来谈谈这次改款最引人关注，也最可能产生争议的部分——内饰。
从谍照里看，车内也被伪装布盖得严严实实，只能看到座椅的造型和现款差不多，包裹性看起来非常不错。
真正的悬念在于中控台，有媒体猜测，新款车型很可能会换上类似奔驰EQS纯电轿车上那块贯穿整个中控台的“三联屏”。
这个猜测如果成真，那可就有的聊了。
大家可以回想一下，现在的这代奔驰S级刚发布的时候，它那块竖着的大屏幕和整个内饰营造出的豪华科技氛围，确实是当时业界的标杆。
但汽车行业的发展速度实在太快了，仅仅过了几年，特别是当我们看过了、用过了国内一些顶尖的新能源汽车之后，会发现奔驰S级的车机系统在“智能化”这个维度上，似乎已经有点跟不上趟了。
比如说，屏幕的流畅度、车载芯片的计算能力、语音助手的智能程度，还有车载应用软件的丰富程度，在这些方面，我们国内的很多品牌，比如搭载了华为鸿蒙系统的问界、理想、蔚来等等，已经做到了非常高的水平。
它们的车机反应快如手机，语音助手能听懂复杂的指令，还能提供各种各样的生活娱乐服务。
所以，问题就来了，如果新款S 63只是简单地换上一块更大的屏幕，而背后的操作系统逻辑、反应速度和智能化体验没有根本性的提升，那么它在中国消费者面前，可能就缺少了足够的吸引力。
毕竟，现在愿意花几百万买车的消费者，他们不仅需要顶级的机械性能和奢华的用料，也越来越看重车辆作为一个“智能终端”的体验。
他们希望车能像手机一样好用，能无缝连接他们的数字生活。
这已经不单单是硬件堆砌的问题，更是背后软件开发和用户体验设计理念的比拼。
在这方面，中国品牌已经为全世界的汽车厂商树立了一个新的、更高的标准。
最后我们再来看看这台车的“心脏”，也就是它的动力系统。
在这一点上，AMG可以说是从不让人失望的。
新款车型预计会继续使用那台强大的4.0T V8双涡轮增压发动机，并且还会搭配一个安装在后桥的电动机，组成一套插电式混合动力系统。
需要强调的是，这里的“混动”主要目的不是为了省油，而是为了极致的性能。
整套系统的综合最大功率超过了惊人的800马力，峰值扭矩更是达到了恐怖的1430牛·米，这个扭矩数据甚至比很多重型卡车还要大。
配合上特制的9速自动变速箱和四轮驱动系统，这台体重超过2.5吨的豪华轿车，从静止加速到每小时100公里，只需要短短的3.2秒。
这个成绩足以让路上绝大多数跑车都望尘莫及。
这套动力系统，可以说是奔驰AMG对于性能的终极诠释，V8发动机保证了浑厚悦耳的声浪和后劲十足的动力，而电动机则能在起步瞬间提供巨大的推力，弥补了涡轮增压发动机任何一丝可能的延迟。
它既保留了燃油车的驾驶乐趣和灵魂，又融入了电动车的爆发力，是传统燃油技术与电气化技术完美结合的产物。
这也是它在面对众多纯电动对手时，最独特、最核心的魅力所在。
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