2030年要卖650万辆！吉利攥紧的拳头，真能砸进全球前五？
最近，李书福和安聪慧给吉利画了一张“大饼”。到2030年，全球要卖650万辆车，营收冲上一万亿，还要挤进全球车企销量前五。听着是不是有点耳熟？对，就是那种宏大叙事的味道。去年才卖了411万辆，五年后就要涨到650万，这算盘珠子蹦得，隔着太平洋都能听见。
要我说，这根本不是什么宏伟蓝图，而是吉利在下一盘不能再输的生死棋。 行业利润已经薄得像纸，价格战打得人头破血流。不攥紧拳头，别说前五，活下去都费劲。
这五年，吉利绝对是中国车企里最会折腾的“端水大师”。高端要极氪，潮流要领克，主流新能源是银河，燃油车基本盘还有中国星。盘子是大了，但资源也散了啊。搞不好就是自己左手打右手，研发、供应链，哪儿哪儿都在重复花钱。
看看这几年发生了什么吧。几何、雷达这些品牌，慢慢都并到银河里去了。去年，折腾了一大圈的极氪，从美股退市，彻底回归吉利怀抱。领克和极氪合并成了极氪科技集团。这哪是什么主动出击，分明是在补以前的课——当年为了抢市场到处“生娃”，现在发现养不起了，得赶紧“合家”过日子。
吉利管这叫“攥指成拳”。说得好听，其实就是一场内部的大收缩、大整顿。不整不行了。有内部人士算过，光是研发环节这么一整合，每年就能省下好几十个“小目标”。联合采购再省一笔。这省下来的钱，扔进“七纵”技术体系里搞研发，比什么都强。
那么问题来了：拳头攥紧了，就能打赢吗？吉利的答案是，砸技术。
看看他们押注的东西：智能驾驶叫“千里浩瀚”，目标是L2全覆盖，猛推L3、L4。混动发动机，热效率号称要突破50%，冲着全球最高去。电池要搞“神盾金砖”安全标准，半固态、固态也安排上。说白了，就是想用技术共享，把单车的研发周期和成本硬砍下来30%以上。如果真能做到，那这套“技术母体”就是吉利未来五年最大的底牌。
但光有技术还不够，得卖出去，尤其是卖到海外。411万里有42万是海外卖的，占比才刚过10%。2030年的目标是海外占三分之一，这意味着要卖出超过216万辆。这压力，山一样大。
吉利在海外玩的是“本地化合伙人”模式。马来西亚的丹戎马林高科技谷，目标是2035年形成50万辆产能，一半用于出口。这不只是建厂，是打算把研发、供应链都搬过去，在当地“安家落户”。在南美，吉利收购了雷诺巴西公司的股份，共享人家的工厂和销售网络。用安聪慧的话说，这叫从“自己带锅做饭”变成“和当地人合伙，你出食材我掌勺”。听起来挺美好，但文化磨合、利益分配，每一步都是雷。
更让我觉得有意思的，是吉利在布局的那些“副业”。他们计划到2030年，要投放10万辆定制的Robotaxi去跑网约车。还在坚持搞小众的甲醇汽车，已经有超过5万台在跑了。这些布局短期内看不到钱，但李书福显然是在赌未来的出行生态。如果赌对了，一万亿的营收里，可能就不只是卖车的钱了。
所以，回到最初的问题。 吉利这张650万辆的蓝图，到底是画饼充饥，还是真的行军路线图？
我的看法是，数字本身不重要，重要的是背后的逻辑彻底变了。过去的吉利，是摊大饼，讲究“广覆盖”。现在的吉利，是收拳头，追求“深协同”。它不再满足于做一个中国的汽车巨头，而是要整合手里的沃尔沃、莲花、宝腾等一堆国际资源，去打造一个真正的“世界体系”。
这场仗，很难。国内市场卷到飞起，国际市场壁垒高筑。但这也是中国头部车企走到今天，必须迈出的一步。从“多品牌作战”到“一个吉利”，吉利用自己的折腾，证明了一件事：在这个时代，规模本身不是护城河，能把规模拧成一股绳的体系力，才是。
最后抛个问题给大家：你觉得，到2030年，是吉利先完成650万辆的目标，还是其他中国车企，会用更激进的方式，率先冲进全球前五？评论区聊聊。
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