前两天陪朋友去家附近的吉利4S店看车，一进门就被冷清惊到了。展厅里的车擦得锃亮，销售人员却三三两两凑在一起聊天，偶尔抬头瞟一眼门口，连主动迎上来的劲儿都没有。
找了位销售小哥搭话，他一肚子苦水倒不完：“去年12月忙得连喝口水的功夫都没有，客户排着队订车，现在倒好，一天能等来一组自然到店客户就不错了，这个月任务连一半都没完成。”
这种冷清不是个例，走了周边三家不同品牌的4S店，情况都大同小异。谁能想到，2026年车市一开门，就遭遇了这么一场“速冻”，冷得让人始料未及。
乘联会的最新数据一出来，更能直观感受到这份寒意。1月前18天，乘用车零售才67.9万辆，同比跌了28%，环比也降了37%；新能源汽车更惨，零售31.2万辆，同比跌16%，环比直接腰斩，跌了52%。
更关键的是，新能源汽车的渗透率也跟着下滑，从之前的59.1%掉到了45.9%，这一下降幅度，着实让不少车企捏了把汗。经销商那边也不好过，库存预警指数飙到59.4%，连续站在荣枯线之上，车子堆着卖不出去。
很多人疑惑，好好的车市怎么突然就冷了？其实最主要的原因，就是政策变了，这波换挡的冲击力，不管是消费者还是车企，都没能完全接住。
最影响大家买车决策的，就是新能源汽车购置税的变化。之前开了十多年的全额免征政策，从2026年1月1日起，改成了减半征收，而且每辆车的最高减税额不超过1.5万元。
别觉得减半征收影响不大，算一笔账就清楚了。一辆10万元的新能源车，之前不用交一分钱购置税，现在得交5000元；20万元的车，成本直接增加1万元，这可不是个小数目，相当于普通上班族一个多月的工资。
除了购置税，以旧换新的补贴也改了规矩，从之前的固定金额，变成了按新车售价的比例来算。报废旧车买新能源车，补贴是车价的12%，最高不超过2万元；置换的话，补贴是车价的8%，最高1.5万元。
这就意味着，想拿满2万元的报废补贴，新车售价得达到16.67万元以上。去年卖得火的10万元以下代步车，补贴直接从2万元缩水到1.2万元，少了40%，对预算有限的消费者来说，吸引力一下就没了。
值得注意的是，2025年底的时候，很多车企为了冲年度销量，加大了促销力度，不少消费者赶在政策到期前下了单，这也提前透支了2026年初的消费需求，双重作用下，车市想不冷都难。
面对销量断崖式下滑，车企们也没坐以待毙，纷纷开启自救模式，最直接的就是搞促销、放福利。特斯拉最先出手，推出7年超低息贷款，年化利率才0.98%，买Model 3首付7.99万元起，月供低到1918元。
特斯拉这一步，直接带动了整个行业，小米、理想、吉利等车企纷纷跟进，把车贷周期从传统的三年，一下子拉长到七年，就是想减轻消费者的购车压力，吸引大家下单。
还有不少车企自掏腰包，补贴消费者的购置税。五菱针对宏光MINIEV家族，推出购置税全额补贴；东风风神L8更实在，8.8元就能抢至高5000元的购置税补贴，各种操作轮番上阵。
可惜这些举措，效果并没有想象中好。不少销售人员都说，元旦假期客流倒是还行，但真正下单的人少得可怜，大家都抱着持币观望的心态，没人愿意轻易出手。
短视频平台上，经常能刷到“上月买车下月亏两万”的案例，这种价格不稳定的情况，更让消费者不敢贸然下单，毕竟谁也不想刚买车，就亏掉大几千上万元。
政策退坡之后，车市的真实需求也慢慢浮出水面，市场分化变得越来越明显。中高端市场抗跌能力很强，而10万元以下的低价车型，受冲击最严重，销量下滑得最厉害。
不过也有亮眼的板块，插电混动车型表现格外突出，部分车企的同比增幅超过50%，成为冷清车市里的一抹亮色。理想L6 Pro精准定位2030万元区间，销量一直很稳健，没受太大影响。
头部品牌的优势也越来越明显，比亚迪凭借覆盖10万30万元区间的完整产品矩阵，市占率逆势提升到26.5%；吉利更厉害，1月乘用车销量27.02万辆，同环比双双正增长，成为行业里的清流。
反观一些实力薄弱的车企，已经扛不住压力，开始收缩战线，采取员工休假、关闭线下门店等措施，勉强维持运营，行业集中度越来越高，洗牌速度也在加快。
其实这波车市寒潮，也预示着政策导向正在悄然转变，从之前的“普惠式刺激”，慢慢转向“精准化引导”，目的就是推动汽车行业消费升级，倒逼车企提升核心技术。
工信部等八部门在2025年9月出台的《汽车行业稳增长工作方案》，就首次提出“以高质量供给引领需求”，监管部门还叫停了“周销量榜”等误导性宣传，规范行业发展。
技术迭代加速，也让不少消费者选择观望。多家头部车企都宣布，下半年会推出搭载半固态电池的车型，续航有望突破1000公里，约30%的意向客户，都打算等这些新车上市后再做决定。
燃油车也趁机反击，丰田凯美瑞、大众帕萨特等车型，给出45万元的大额优惠，部分B级车落地价跌破18万元，性价比拉满，吸引了不少原本打算买新能源车的消费者。
海外市场，成了不少车企的新增长点。2025年中国汽车出口量突破709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比激增103.7%，势头非常猛。
比亚迪在海外市场的表现格外亮眼，1月海外销量超10万辆，同比增长51.47%，公司还计划2026年向海外销售130万辆汽车，海外市场的潜力越来越大。
乘联会预测，2026年车市会呈现“前低后高”的走势，总体销量和2025年持平，乘用车零售量约2400万辆，同比增长1%，新能源汽车渗透率有望提升到61%。
随着各地补贴细则陆续落地，补贴通道全面启动，加上车企不断优化产品和促销政策，相信车市会慢慢回暖，走出这波开局的寒意。
这场寒潮，虽然让车市经历了阵痛，却也暴露了行业对政策补贴的依赖，更推动行业从“野蛮生长”迈向“高质量发展”。未来，只有那些有核心技术、产品力过硬的车企，才能站稳脚跟。
你们觉得现在是买车的好时机吗？还是会再等等下半年的新车和更优惠的政策？
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