德国车厂得想想办法了，默茨那边压力山大呀。毕竟，现在中国人买德国车的热情都没以前高了，得动点脑筋，向中国施施压力，提点要求，才好扭转局势。
没过多久，德国总理默茨的专机就要飞往北京，开启他上任后的第一次访华行程。而在默茨那装满各种双边事务的公文包里，最重量级的一份要求，毫无疑问，来自斯图加特、慕尼黑和沃尔夫斯堡的德国汽车巨头们。
在默茨启程之前，德国汽车工业协会（VDA）通过德国媒体向外释放出了浓烈的信号，气氛挺火药味的。这支代表德国制造业核心力量的汽车游说团体，几乎是在以一种“逼宫”的姿态，向默茨传达：你得在接下来的中德高层会谈里，把话说得明明白白，直截了当地指出中方那些“扭曲竞争”的问题，还得要求中国拿出真正的市场开放方案来。
这种带点咄咄逼人的说法，以前在中德经贸黄金时期可是少见啊。之所以德国车企突然变得态度这么强硬，反常表现，大概也就一个原因：眼下的中国消费者，真是越来越不太买德国车啦。
【既要施压，又要护身】
这次德国汽车工业提出的诉求啊，里面其实藏着一些微妙的矛盾。一方面，德国车企抱怨在中国市场遇到不公平对待。在他们看来，中国本土的新能源汽车之所以能以非常有竞争力的价格占领市场，背后离不开巨额的产业资金支持。而更让德国豪车品牌觉得压力山大的，是2025年下半年中国新出台的奢侈品消费税。这一调低起征点的税收政策，狠狠打击了保时捷、奔驰、宝马、奥迪这些德系高价进口车，而那些更看重性价比的国产新能源车，倒是没受到多大影响。
因此，德国车企的领导们希望默茨能出面，成为那位与中国对峙的代表，要求中国方面消除那些看不见的障碍。
不过一边这些游说团体拼命给欧盟和本国政府使绊子，劝他们别搞保护主义，别试图用那些措施对付中国。他们非常严肃地提醒布鲁塞尔和柏林：千万别走保护主义那条路。无论是欧盟对中国电动车加收的额外关税，还是在公共采购中推行的“欧洲优先”原则，德国车企都觉得这是在拿火玩。
为什么会这样呢？因为相较于几乎已经淡出中国市场的法国品牌，德国汽车工业对中国市场的依赖还挺深的。他们心里明白，一旦中欧之间陷入那种以牙还牙的关税战和贸易壁垒的旋涡，最先吃亏的肯定是那些高度依赖中国作为全球最大利润源的德系车。这真是一种非常矛盾又繁琐的纠结。一方面，德国车界希望政府能用点政治手段，帮他们在中国讨个“公平”。另一方面，又怕动太激烈，担心会把自己的饭碗都砸了。
【伪命题，真壁垒】
当德国车企高喊“请求中国开放市场”这句话的同时，大家其实也都知道，有一个摆在面前的问题：中国汽车市场，真正算得上是够开放了吗？要是仔细一想，可能会让德国人挺尴尬的。因为，从资本进入的角度来看，中国乘用车市场在这几年已经经历了空前的开放。那曾经限制外资股比不得超过50%的那个“铁规”，早就成了过去式了，像特斯拉在上海的超级工厂就是外资全资的典范。同时，很多老牌德国车企也在不断调整在中国的合资企业股权，事情其实已经不那么简单。
要说现如今，欧洲倒是打起了关税的主意，对来自中国的电动车严加防范，真是“死死盯着不放”。可说到底，德国人对中国汽车市场那些抱怨，关键并不是关税这层东西，而是生态环境的封锁。真正让德国汽车工业感觉吃不消的，并不是中国不让他们在国内建厂、卖车，而是他们发现，自己正身陷一个被全面重塑的生态圈里，毫无退路，裸奔着呢。
中国自主品牌不仅拿到了早期飞速发展带来的红利，还在供应链合作、智能网联数据的本土合规，以及地方政府那些不显山露水的支持上，占据了优势位置。德国人觉得，欧洲虽然设置了明明白白的关税门槛，但整体上还是一个守规矩、透明的市场；相比之下，中国市场表面上把股权全面开放了，但实际上在操作层面，却无形中搭起了一道对外资不那么友善的障碍。
【傲慢的代价】
不过，要是我们拨开这场外交说辞和贸易角力的迷雾，便能看到一个连平时自傲的德国工程师也懒得承认的残酷事实：德国车在中国市场的滑落，根本不全是政策扭曲带来的问题，主要还在于技术真正落后。如今业界一致认为，未来汽车的核心竞争力，像电池技术、智能座舱和高级辅助驾驶这些领域，欧洲早已被中国远远甩开了，不仅仅是在技术层面，更是在底层商业逻辑和企业结构方面，彻底崩溃了。
过去几十年里，德国人在内燃机、变速箱和底盘调校上有着深厚的优势，在中国市场轻松赚得盆满钵满。这种油车时代的舒适区，让德国汽车工业在电动化转型的关键时期变得骄傲又缓慢。而今的中国汽车消费者，主体已经变成了30多岁的年轻一代。在他们眼中，西方车企引以为傲的“百年底蕴”，已经不再是吸引他们买车的关键因素。反而，他们更在意的是每个月都能通过OTA进行升级的智能终端，想要的是能顺畅融入数字生活的超级空间。
当下，被称为“软件定义汽车”的时代，中国的车企正以互联网行业那种飞快的更新速度狂奔猛进，一款新车的研发周期都压缩到12到18个月左右。而习惯了多层级汇报、全球严格验证流程的德国车企，依然走着30到48个月的沉重开发节奏。大众在中国市场份额大幅缩水，奔驰等豪华品牌的利润也遭遇腰斩，这些都成了降维打击在财务表面上的滞后表现。德国车企之所以急得要侧身抢夺，实际上也在为自己多年来战略上的误判，找个“借口”遮掩一下。
【形势比人强】
明白了这个道理，再看看默茨这趟北京之行，咱们会得出完全不一样的判断。虽然默茨在政界和外交方面比他前任要强硬得多，但面对德国车企那边喧嚣的舆论造势，他很可能不会在北京谈判桌上当场翻脸。
在外交场合里的真正语境下，商界领袖们的叫板只是为了增加谈判的筹码，纯粹是场外的声音。而跟随默茨一起到访的，还是那几个熟悉的面孔，也就是宝马、奔驰、大众这些德国车企的CEO代表。这帮豪华的商务团队本身就传递出一个非常清晰的信号：德国对华的外交基本底色依然是经济上的务实主义，而不是意识形态的零和竞争。
默茨对中国的实际诉求，更偏向于寻求一种“可控的稳定局面”。他可能会在内部闭门会议里，礼貌中带点尖锐地提到德国企业的生存难题，也有可能会要求中方在政策落实上给予德资更多实实在在的平等待遇。不过，他绝不会对中方下最后通牒或发出威胁，因为他非常明白，一旦中方真动用了对等的反制手段，德国那昂贵的本土生产成本和脆弱的供应链根本扛不起失去中国市场的损失。
这次德国汽车工业的“逼宫”动作，实际上更像是一场苦苦挣扎、争取时间的“拼搏”。他们心里清楚，自己已经被甩在了后头，所期待的，不过是希望总理能用点政治资本，在这场世界上竞争最激烈、最内卷的市场中，为他们争取出一点喘气的空间。
全部评论 （0）