这劳斯莱斯把自个儿的地位摆得那是真高，拿这台“夜莺”出来秀肌肉的话，咱说白了就是这不是卖车的问题。这是在出售一种根本不允许外界插手的顶级圈子入场券。“
你要问我这件事怎么样，我觉得这既不是生意也不是为了尊严而做的。
CEO克里斯·布朗里奇意思表达得很清楚，现在的劳斯莱斯根本就不要跟那些玩科技堆料的品牌相提并论。
你说现在哪家车企不恨不得把屏幕做得比脸盆还大，全车都是触摸感应的？但是劳斯莱斯却不同，并且他们玻璃喷砂工艺的手柄质感非常好，在摸的时候有一种踏实的感觉。那些冰冷僵硬的操作面板带给我们的只有冷冰感
一百台的量，全世界就这么多，这就是稀缺性所给的信心。
就算有钱也不排队也白搭。
咱们再回头瞅一眼这车的样子，流线型摩登风格、二十四英寸的游艇螺旋桨轮毂以及车上顶一万零五百个发光体，在马路上移动的就是一个艺术装置。
人家设计的时候，压根儿没有打算听客户在那里指手画脚，直接把创意的大权收回来告诉客户：您就负责欣赏吧！艺术品怎样制作、怎么处理都要由我们来决定。
“交权”模式其实就是把客户当成被供着的“家人”，这招玩的是真绝。
其实可以想想，现在这种车为什么会火？
有人说这车太贵、不接地气，但是你得知道这些买家要的不是动力参数的问题了。他们想要的是那种“老子有的你们没有”的排他性。
这就引出一个挺有意思的想法，你说这种完全拒绝数字化的品牌到底是在对抗时代还是在定义经典？
我认为这就是一种“反向营销”，越是拒绝随波逐流，这个品牌在金字塔尖的地位就越稳固。
再聊一聊天发模式，将来是否会被顶级定制所取代？
现在品牌方越强势，客户反而觉得这钱花得有面子。
毕竟，在这个满大街都是智能座舱的年代里，谁要是能坚持那种不需要你动脑子去调设置、纯粹地享受仪式感的人就赢了。
这劳斯莱斯啊，真是把人性这点儿虚荣心给研究透了。
回头看看，“夜莺”实际上给电动化的转型打了一个很好的样子。
人家不说自动驾驶、OTA升级，只讲工艺、稀缺和只有 hundred 个人才能拥有的尊贵感。
这就是顶级奢侈品的逻辑，你越想用科技去讨好大众，就越廉价；而当你保持一种高姿态甚至带点傲慢的时候，在最顶尖的那一拨人反而会更加趋之若鹜。
这世道就是这样的道理，好的东西总是留给少数人。
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