2018年，铃木公司以一块钱的价格转让在长安铃木持有的50%股份，彻底退出中国市场。当时铃木在中国一年只能卖出10万辆汽车，比2011年最高销量减少一半还多。直接原因是日本总部爆出数据造假事件，但并未在中国进行大规模召回，消费者因此感到被欺骗。董事长公开表示，他们不会为中国市场专门加长车身或增加配置，坚持只做小型车。当时中国消费者普遍转向购买更大空间的车型，追求智能屏幕和新能源技术。奥拓、雨燕这些老款车型技术没有更新，也没有推出电动版本，结果很快被吉利、比亚迪等品牌挤出市场。
同一时间，铃木在印度的发展愈发顺利。2025年它在印度卖出235万辆车，占全球销量的六成多，海外销量九成来自印度。Swift和Dzire这些车型价格便宜、油耗低、转弯灵活，很适应印度道路狭窄、交通拥堵的情况。市场份额长期保持在四成左右，单月最高销量达到17.8万辆，还出口了39.5万辆，连续五年成为印度出口第一。为了进一步扩大生产规模，铃木投入42亿美元在古吉拉特邦建设新工厂，加上原有的哈里亚纳邦工厂，到2030年时，铃木在印度的总产能预计可达400万辆，比世界其他地区的总和还要多。
问题也逐渐冒了出来。2025年上半年铃木全球销量161万辆，比前一年减少6%，掉出全球前十，被比亚迪和吉利反超。它在泰国关闭工厂，原因是中国电动车价格便宜，直接压垮了当地市场。更麻烦的是，2025年6月中国限制稀土出口，Swift在日本的生产线因此停了几天，因为关键零部件依赖中国供应链。铃木在印度靠燃油小车活得不错，但电动化浪潮已经涌到门口。虽然推出了e Vitara电动版，但在电池、电机和智能系统上的投入不足，反应速度跟不上。如今中国车企反过来向印度和欧洲推车，以高配低价和快速迭代的打法竞争，铃木那套老办法越来越吃力。
铃木公司懂得变通，但它更相信自己习惯的那套逻辑。在印度市场能成功，是因为抓住了当地消费者的实际需要——不追求豪华，只要耐用、便宜、容易修理。可是，整个行业正在迅速转向电动化和智能化，仅靠适应市场可能已经不够。印度目前还没有强制推广电动车，但政策的风向正在改变，年轻人也开始关心续航能力和车载系统。铃木仍在沿用十年前的思路跑现在的赛道，这步棋走下去，真的可以一直赢吗？
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