230万车主每天跑1.5亿公里，比亚迪这套系统凭什么敢对泊车事故无上限兜底？

230万车主每天跑1.5亿公里，比亚迪这套系统凭什么敢对泊车事故无上限兜底？

上个月老张在商场地库遇到个事儿。旁边车位的车主下车后，看着他的海豹倒车入库全程没碰方向盘，愣了半晌憋出一句：“这玩意儿要是刮了蹭了，保险认吗？”老张笑着说：“不用保险，厂家直接赔。”那位车主显然不信，掏出手机搜了半天，脸色变了——比亚迪去年7月确实承诺过，“天神之眼”泊车辅助场景下的损失全额兜底，不限首任车主。这种承诺在行业里头一份，要知道传统车企连个AEB误刹车都得走保险理赔流程。

这事儿背后的门道，得从数据说起。

比亚迪这套“天神之眼”现在装车量破了230万台，每天在路上跑的真实里程有1.5亿公里。什么概念？相当于每天绕地球四千圈。老司机都懂，智驾这东西不是堆几个激光雷达就能搞定的，关键看喂了多少真实场景。别家车企可能还在封闭园区测试极端案例，比亚迪的车主已经在帮它“上课”了——堵车时怎么跟车、加塞怎么应对、暴雨天传感器看不清怎么办。

数据量起来之后，算法迭代速度就不一样了。去年城市跟车成功率还在85%徘徊，今年直接冲到92%。高速接管率更夸张，百公里只有0.8次，基本上从上海开到杭州都不用碰方向盘。这种进化速度，或许能解释为什么比亚迪敢给泊车功能兜底——99%的成功率摆在那儿，剩下那1%的赔付成本可能比营销费用还低。

更有意思的是价格策略。

以前提到智驾，大家第一反应是“高端车专属”。比亚迪倒好，直接把这套系统分成ABC三个版本，从7万块的海鸥到百万级的仰望U8全覆盖。入门版“天神之眼C”用的是三目摄像头加毫米波雷达，硬件成本砍了四成，但该有的功能一个不少。前面120度广角镜头负责近距离，30度长焦管远处350米，配合12个超声波雷达，泊车精度能到2厘米。

这种配置在10万以下的车上出现，多少有点颠覆认知。去年11月卖出去的31万台“天神之眼”车型里，王朝和海洋系列占了26万多台，说明消费者认这个账。有个数据挺能说明问题——中高端用户把智驾列为购车首要因素的比例，从前年的12%涨到今年的43%。市场风向变了。

技术路线上，比亚迪走的是“视觉为主+数据驱动”。8个摄像头加1个毫米波雷达，看起来比友商少了激光雷达，但架不住数据量大。有人实测过，在匝道通过率这种场景下，“天神之眼”已经反超了某家纯视觉方案的国际大厂。当然这话说出来可能有人不服，但数据摆在那儿，信不信随你。

OTA升级这块儿也值得聊聊。今年下半年推送了几次更新，记忆领航功能上线后，车主高频走的通勤路线系统能自己学。红绿灯启停、复杂路口通行这些场景，跑个十来次基本就摸透了。有89%的用户反馈说驾驶疲劳明显降低，尤其是早晚高峰堵车的时候，系统自动跟车比自己踩刹车油门省心多了。

代客泊车这功能，对停车困难户来说简直是福音。下车锁门走人，车自己找车位泊进去，5分钟就能学会你常用的停车路线。狭窄车位、机械车位这些场景，以前得来回揉库好几次，现在全程不用管。有次在朋友小区停车，车位窄到我下车都费劲，结果系统稳稳当当倒进去，旁边保安看傻了。

不过话说回来，这套系统也不是没有挑战。数据隐私保护这块儿，欧盟那边卡得挺严，比亚迪想往海外拓展，合规这关得过。目前数据脱敏技术拿了ISO认证，但怎么平衡数据闭环需求和隐私保护，还得继续琢磨。

王传福那句“技术人人可享”多少有点理想主义色彩，但落到实处就是把成本压下来。三目版的BOM成本只有激光雷达版的三分之一，规模化之后科技红利确实下沉了。这种平权思路跟刀片电池、DM混动一脉相承，都是用规模优势降维打击。

开了这么多年车，见过不少新技术从概念到普及。智驾这东西，门槛正在以肉眼可见的速度降低。或许再过两年，自动泊车、高速领航这些功能会像定速巡航一样成为标配。到那时候，大家聊车可能不会再问“有没有智驾”，而是问“智驾好不好用”。

市场已经给出答案了。