现在的时代了，指望着几台燃油车“躺着挣钱”已经不可能实现。
前阵子日媒传 Honda 要把中国燃油车工厂全部关闭，不是一家两家的事情。
您考虑一下这个事情，从巅峰时期173万辆的产能直接砍到只剩下72万左右，在开工率方面也只剩五成出头了，并不是战略调整而是大出血之后被迫进行的一种“断臂求生”。
这事儿要是放在十年前，谁敢相信？
那时候买辆本田，那就是“买车送发动机”，三大件皮实耐用，谁提起都不竖大拇指。
可现在国产新能源车迭代速度之快，让人感觉眼睛都花了。
那些号称的新势力造车大厂，一个月一个OTA升级包推送下来，汽车机舱内的流畅度堪比手机操作体验，在语音控制上也显得聪明伶俐如同真人一般。
反观本田还在那儿鼓捣油改电，那车机系统卡得让人怀疑人生，价格策略更是迷之自信，在当年只认牌子不看配置的年代吧？
要我说，合资品牌的这种“市场换技术”的陈旧剧本早就该翻篇了。
以前是外方卡着我们，现在合资车企的研发权直接交给了中方，并且很多新车型还得靠我们的技术来支撑。
这哪里是合资，分明就是咱们中国汽车工业在技术上彻底完成了反超。
现在的车市，不是看发动机排量谁大谁小的问题了，而是比拼智能化程度高低。
本田这次关厂，其实就是给整个日系阵营敲了一记响亮的警钟：时代变了，再不认清形势的话往后的日子只会更加艰难。
这三年对本田来说就是个尴尬的“空窗期”。
新车还没落地，老车又卖不动，在中间断层怎么补？
零部件供应商的单子跑了，经销商还要维稳，在这烂摊子里可不好收拾。
合资车企彻底终结的局面，未来还会不会在别的品牌身上重演？
我觉得这背后其实反映出一个比较深刻的問題：品牌溢价在绝对的产品力面前，真的就那么值钱吗？
还有个事情挺有意思的，现在国产自主品牌卖得越来越贵了，而合资品牌为了保住份额只能打价格战甚至还要降维打击。
到底是咱们中国智造真的站起来了，还是这些老牌车企在舒适区里待得太久，连怎么正面竞争都忘了？
这车圈里的变局，看着热闹，实则残酷。
以前那是我们仰视合资，现在我们在大屏前听着智能音响看着合资公司关厂的通告的时候心里头还是有点五味杂陈。
说到底，还是那句老话，“打铁还需自身硬”，谁能跟上消费者的心思谁才能真正笑到最后。
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