近期，来自多个国家的知名媒体连续发声，建议全球各国应参考中国做法，出台法规，对汽车“隐藏式”车门把手进行限制或禁用。更有观点直言，只有向中国学习，才能在安全与产业发展之间找到平衡。
此次表态的媒体覆盖范围广泛，包括美国的 Newatlas、彭博社，英国《金融时报》，以及德国《汽车周刊》等。这些媒体在 2026 年 2 月上旬到中旬陆续刊文，普遍赞同中国针对隐藏式车门把手制定的强制性标准，并呼吁本国及其他国家效仿。
Newatlas 认为，中国作为全球最大汽车消费市场与电动车制造中心，其强制安全标准有望成为全球行业参考模板。各国如果跟进，有助于减少安全事故，同时降低车企在设计和法规合规上的成本。彭博社则援引调查数据称，美国过去十年已发生多起因隐藏式把手无法在紧急状况下打开而酿成的致命事故，因此出台限制措施势在必行。
值得注意的是，中国的标准并非一刀切，而是兼顾安全与过渡，让行业有改造缓冲期，这种务实做法令外媒认为更具借鉴价值。
2026 年 2 月 2 日，中国工信部正式发布强制性国家标准 GB 48001-2026《汽车车门把手安全技术要求》，成为全球首个专门针对隐藏式把手的强制安全规范。标准要求，从 2027 年 1 月起，新车必须装配机械式把手，禁止单一电控隐藏式设计。已获准生产的车型需在 2029 年前完成改造，增设机械应急解锁功能。
参与制定此标准的企业包括多家全球主流车企，明确规定车门把手必须为“电子+机械”双系统冗余；内部把手需有永久可见警示；防夹功能测试误差控制在 ±5% 内；极端场景下的解锁成功率需达到 95% 以上。
隐藏式把手原本是为了提升美观和减少空气阻力而设计，尤其在电动车刚兴起、续航技术尚不成熟的阶段，这类设计能帮助降低 2%～5% 的阻力，对续航有一定提升作用。数据显示，2023 年，中国新能源汽车中该设计的普及率已达 65%，不少畅销车型如特斯拉 Model Y、小米 SU7、现代 Ioniq 5都采用此方案。
然而该设计的最大隐患在于，一旦发生严重碰撞导致整车断电，电控系统失效，把手无法弹出，可能阻碍逃生和外部救援。现实案例中，美国、国内都有类似事故发生，部分甚至造成乘员因无法及时脱困而丧生。此外，低温环境也是其短板，在严寒地区，把手可能被冰冻卡死或电子元件失效。测试表明，在 -30℃ 条件下，国内品牌隐藏式把手的弹出成功率仅为 23%，国外品牌也仅为 40%，低温失效率居高不下，维护成本明显高于传统机械把手。
目前，只有中国明确制定了强制的安全要求。美国方面尚无全国性法规，但个别州已着手推动立法，如伊利诺伊州在 2026 年初提出新车必须具备手动开启装置的提案。美国国家公路交通安全管理局也已针对相关车型展开调查。其他地区如印度、欧洲、日本、韩国等尚未出台硬性规定，但监管关注度正在提升，部分国家交通安全机构已开始评估这种设计的风险。
外媒认为中国做法值得跟进，不仅因为其标准基于大量事故和测试数据，具备可执行性，更因为中国的市场规模和汽车产业影响力足以推动车企在全球范围内同步调整设计。统一采用兼顾安全的机械+电子冗余方案，从长远看，或将成为全球汽车安全规范的新趋势。
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