有人说，为什么有的车能卖出天价，而硬核参数相似的另一台却只能贱价处理？答案或许不在于钢板厚度或马力大小，而在于那块金属车标背后所承载的无形权力。北汽BJ90与奔驰GLS这对“孪生兄弟”的命运分野，将这种残酷的消费社会学展现得淋漓尽致：一个在清仓的泥潭里挣扎，另一个则稳坐百万级社交金字塔的顶端。这中间的价差，买到的远非配置清单上的几行字，而是一张盖着隐形印章的“社会身份证”，以及随之而来的、名正言顺地“俯视”路上绝大多数车辆的权力。
经济学者凡勃伦早在一个多世纪前就点破了这层窗户纸：有些商品，价格定得越高，反而越能畅销。这听起来有悖常理，却精准地击中了人性深处那根关于“炫耀”的神经。这就是凡勃伦效应，其核心在于，消费者购买高价商品，往往不仅仅是为了获得直接的物质满足，更大程度上是为了获得一种社会心理上的满足，是为了彰显财富与社会地位。
在汽车领域，这种现象被演绎到了极致。一辆奔驰GLS，其96.8万至139.82万元的官方指导价，本身就是一种宣言。购买者支付的，远远超出了那副铝制承载式车身、3.0T L6发动机或空气悬架的成本。他们是在为那块三叉星徽所代表的“排他性”、“成功学”和“阶层认同”买单。价格在这里脱离了简单的成本加成逻辑，演变为一种强烈的“社会地位信号”。消费者可能是想要通过使用价格高昂、优质的产品来引人注目，这种行为具有一定的炫耀性，因而又被称为“炫耀性消费”。
这就形成了汽车消费中一个奇特的心理闭环：你多花的钱，并不是（或不仅仅是）为了获得更好的驾乘体验，而是为了获得一种“名正言顺地看不起他人”的潜在权力，或者至少是免于被他人“看不起”的安全感。这种权力反过来又强化了车辆本身的符号价值，使其车身上的任何独特设计——无论是立标、多光束大灯，还是特殊的轮毂造型——都脱离了实用功能，升华为身份的图腾。
当你第一次听说“开宝马，坐奔驰”这句俗语时，一个关于汽车品牌价值序列的“锚”就已经深深扎进了你的认知里。这就是锚定效应——人们在做决策时，会过度依赖最初获得的信息（即“锚点”），后续的判断都会围绕着这个初始值展开。
汽车品牌深谙此道。旗舰车型存在的意义，不仅仅是展示技术实力，更是为整个品牌的价格区间和形象定下一个高高的“锚”。比如，当奔驰S级或GLS的价格锚定在百万级别时，旗下C级或GLC的价格就显得“合理”甚至“亲民”了，尽管它们的绝对价格并不低。同样，当某个新势力品牌喊出“500万以内最好的SUV”时，无论是否言过其实，它已经在消费者心中种下了一个高端、领先的初始印象。
这个锚一旦落下，便极难撼动。它通过代际传承、媒体话语和社交圈层不断自我强化。消费者会不自觉地维护自己已选择的品牌价值体系，将其视为个人品味和身份的延伸。二手车市场的保值率，则是这个“锚”在现实世界中的一次冷酷的再确认：三年后，奔驰GLS可能还能保有70%的价值，而某些品牌车型的价值则可能腰斩，这差价本质上就是品牌锚定力的量化体现。
人是社会性动物，我们通过所属的群体来定义自己。汽车，尤其是一个强势品牌的汽车，是进入某个“想象共同体”最快捷的入场券之一。这背后是社会认同理论在起作用——个体通过认同某个社会群体来获取自尊和价值感。
汽车品牌通过构建排他性的品牌社区，将这种认同感玩弄得炉火纯青。车友会、车主俱乐部不仅仅是交流用车心得的地方，更是身份认同的强化营。在这里，“我们”开奔驰/宝马/保时捷的人，与“他们”开其他车的人，无形中被区隔开来。品牌营销也常常采用这种“我们vs他们”的叙事，暗示选择该品牌就是选择了一种更优越的生活方式或价值观。
于是，车标成为了一张高效的社交名片。在商务场合，一辆稳重的黑色豪华轿车是“实力与可靠”的无声代言；在邻里社区，一辆新潮的电动跑车可能暗示着“先锋与科技”的个人标签；而一辆硬派越野车，则可能随时准备讲述关于“探险与自由”的故事。我们通过座驾，向外界传递我们希望被如何看待的信号，并寻找与我们使用相似“符号”的同类。
让我们回到那个极具讽刺意味的案例：北汽BJ90与奔驰GLS。这是检验上述理论的最佳实验场。
从冰冷的硬件参数看，两者的血缘关系无法否认。BJ90复刻了上一代奔驰GL（GLS前身）的非承载式车身，底盘采用前双叉臂后多连杆悬架，其发动机、变速箱乃至四驱系统控制单元都与奔驰GLS有着高度的同源性，甚至有说法称零部件通用率超过60%。在一些性能指标上，BJ90的3.0T V6发动机能输出333马力，百公里加速7.8秒，与入门版GLS的2.5T（313马力，6.9秒加速）相比并不逊色太多。
然而，市场的判决却冰冷而悬殊。BJ90起售价一度在50万元左右徘徊，最终甚至传出以20多万清仓的消息，而奔驰GLS的起步门槛则在百万级别。这中间近50万乃至更高的价差，就是品牌溢价的赤裸裸体现。这溢价买到的是什么？
是GLS采用的更先进的MHA II平台、48V轻混系统、L2级智能驾驶辅助，以及MBUX智能交互系统。是Nappa真皮内饰、柏林之声音响、64色氛围灯和魔术车身控制系统带来的细腻豪华感。更重要的是，是那份开出去不会被误认为是“换了标的国产车”的笃定，是在任何场合都无需解释的“江湖地位”，是三年后仍能高达70%的保值率所带来的财务安全感（相比之下，BJ90的保值率则低得多）。BJ90用户可能需要在车友圈里费力解释自己的“奔驰芯”，而GLS车主只需要亮出车标。
这个案例残酷地证明，在成熟的汽车鄙视链中，机械素质只是入场券，品牌符号才是决定你坐在包厢还是站票区的关键。消费者用真金白银投票，否定了BJ90试图“平替”GLS的幻想，他们购买GLS，本质上是在购买那个稳固的、被社会广泛认可的“婆罗门”身份，而拒绝为一个机械相似但符号价值孱弱的“首陀罗”买单。
汽车的鄙视链并非一条简单的直线，而是一个错综复杂的立体生态系统。
纵向上，存在着森严的等级结构。顶级超豪华品牌（如劳斯莱斯、宾利）位居塔尖，之下是传统豪华品牌（BBA、保时捷等），再往下是主流合资品牌，最后是经济型品牌。每个品牌内部，又从旗舰车型到入门车型形成新的鄙视阶梯。
横向上，则充满了各种交叉鄙视。德系、日系、美系车主之间关于“严谨”、“耐用”或“粗犷”的争论永不停息。燃油车拥趸与电动车先锋互相打量，前者鄙夷后者的“电池焦虑”和“缺乏灵魂”，后者则嘲笑前者的“陈旧”与“不环保”。甚至在电动车内部，纯电平台与“油改电”之间也存在一条无形的分界线。
这个系统还是动态演变的。特斯拉等新势力曾以颠覆者姿态挑战旧秩序，用智能化和直营模式撕开了一道口子。而中国品牌的高端化浪潮，如岚图追光L等车型，也开始通过差异化定位（如吸引追求低调务实的“厅局风”人群），在传统的身份坐标之外开辟新的认同空间。
身处鄙视链的罗网之中，作为消费者，我们是否有机会夺回一些主动权？答案是肯定的，关键在于认知的觉醒与价值的重构。
首先，需要一场认知分离。在下单前，不妨自问：我买这辆车，首要需求是它的工具属性（代步、装载、家庭出行），还是它的符号属性（彰显身份、获得认同）？如果前者占主导，那么参数表、可靠性、使用成本和空间实用性应该成为核心评估标准，而非盲目攀比品牌或那些一年用不上几次的豪华配置。
其次，尝试价值重构。关注长期持有成本（包括油耗、保养、保险、折旧）而非仅仅盯着闪眼的开票价。发掘一些小众品牌或车型的独特价值主张，它们可能无法给你带来泛泛的社交光环，却能完美契合你的个性与真实生活场景。
最重要的是，保持消费理性，警惕无处不在的心理陷阱。销售话术中“限量”、“最后一台”制造的稀缺感，朋友间攀比引发的焦虑，社交媒体上精心包装的“车主生活”，都可能扭曲你的真实需求。建立一套多维度的评价体系：安全、质量、服务、设计、环保……让这些实实在在的指标，而不仅仅是那个车标，成为你决策的压舱石。
汽车，这个工业时代最复杂的消费品之一，早已超越了A点到B点的移动工具范畴。它是一面镜子，映照出个人的经济实力、审美趣味乃至社会渴望；它也是一张网络，将我们编织进一个个或隐或现的身份群体之中。
品牌精心构筑的鄙视链，利用了人性中对社会认同、地位彰显的内在需求，创造了巨大的符号价值与商业利润。理解这套游戏规则，并非为了彻底摆脱它——毕竟，完全无视社会评价的消费几乎不存在——而是为了让我们在参与游戏时，能多一份清醒，少一份盲从。
最终，或许我们应当追求的，不是通过座驾去征服他人的眼光，而是让座驾真正服务于自己的生活。当消费决策更多地源自内在的真实需求，而非外部的身份焦虑时，我们才可能在这场由品牌编织的社会身份游戏中，找到那份难得的自由与从容。
你最近一次换车或想换车的念头，背后最大的推动力是什么？是实在的空间不够用了，是那颗对驾驶乐趣念念不忘的心，还是隐隐期待着，下一次开回小区时，能收获几道不一样的注目礼？
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