看到120km/h的巡航时速，你会突然感到两种省油的感觉完全不同。比亚迪刚发布的可变磁通电机，正被拿来和宝马X3的力磁电机对比。谁省得多，一眼就能看出端倪。
在稳态的匀速120km巡航下，BYD的可变磁通电机高效达成率为82%到88%，接近宝马的85%到90%。它把永磁电机的磁场分成强磁和弱磁两档，高速时主动切换到弱磁，省去大量弱磁电流的消耗。
但要说全面碾压还不容易。老款比亚迪车型在高速的达成率通常只有70%到76%。宝马的力磁电机磁场可以无极连续调节，在高速频繁超车、变速时更显平顺。可变磁通是档位切换，频繁变速会有一点效率损失（其实有点尴尬）。宝马在这块仍然占优。
更关键的是，电机只是整车的一部分，车重、风阻、BMS标定、动能回收都可能吃掉一部分优势。
宝马X3的高速表现是整套系统匹配的结果，不能只看电机。可靠性方面，宝马力磁电机存在碳刷磨损的隐患；可变磁通电机属于永磁体系，没有碳刷，长期耐久性往往更有优势。
对消费者而言，别只听技术名头，要看整车匹配和真实高速时的能耗。技术路线没有绝对优劣，真正合适你的用车场景才最重要。当然，这只是我的感觉。你也可以想想自己的版本。
