昨天我开着车从兴平往西安方向走，路上还在咸阳那边停了大概四十分钟。这次行程我觉得挺有意思的，主要是因为这一路上车速就没怎么起来过，基本上全程都是低速慢慢挪动的。从咸兴路那边出发，经过渭阳路，又穿过世纪大道，最后从三环那边绕回到家，整个过程时间确实拉得比较长。路上车流不算少，一直都是走走停停的状态，所以车速自然快不起来。这样的低速行驶，反倒让我能更仔细地感受一下车子的表现。
开到家一看，车上的里程表显示这一趟总共跑了差不多六十公里。可我瞅着实际续航里程，也就是电池消耗掉的电量，大概是六十二公里。算下来，这比例还挺接近的。当时外面温度有点凉，大概在六到九度左右，不算特别冷冽，但也不是暖洋洋的。
我还在路上开了一小会儿空调，让车里暖和点，毕竟长时间开车，舒适度还是挺重要的。综合这些情况，我觉得这个电耗表现还是挺让人放心的，至少没像有些时候那样，心里直打鼓。
通过这次小长途，再加上平时上下班的驾驶体验，我心里对电动车的一个感受就更深了，它到底能跑多远，或者说它耗电到底多不多，真的跟外面的温度有非常大的关系。天气暖和的时候，电池性能好，跑起来当然更省电。
可是一旦气温降下来，哪怕只是这种有点凉飕飕的六七度，电池的活性就会受到影响，电耗自然而然就高了。所以，要是冬天开车，心里得有个数，电量可能比你想象的掉得快一点，需要更关注续航情况。
挺巧的，今天我的车子还做了个OTA升级，用大白话说就是车载系统自己更新了软件，就像我们的手机定期更新系统一样。我看了一下具体的更新内容，发现好多功能上的优化和改进，主要是针对那些智航版的车型，也就是配置更高的版本。
我这辆车呢，虽然也跟着升级了，但实际体验下来，感觉变化不是特别大，没有那种翻天覆地的感觉，只是有些细节方面的小调整。
有几个新增的小功能倒是让我挺惊喜的，觉得挺实用的。比如说，现在可以在手机上远程操作，把车窗稍微开个小缝透透气，这功能在夏天或者冬天停车久了想散散热的时候特别方便，不用跑到车子旁边手动开窗了。
还有那个一键备车功能，早上出门前就能提前在手机上把车子设置到准备出发的状态，比如提前打开空调或者调整座椅什么的，省了不少时间。特别是在冬天，还多了一个冬季通勤功能，这在低温环境下开车简直太省心了，能提前优化一些设置，让行车体验更好。
导航系统也比以前优化了不少，路线规划更智能了，地图显示也更清晰直观，用起来方便多了，再也不用担心在陌生地方走错路或者绕远路了，这让我在不熟悉的路段开车也更有底气了。
至于说以后厂家会不会继续对车辆的用电效率，也就是怎么让电池更省电，或者对动力控制系统这方面进行更深层次的优化升级，这个我现在也说不准，只能满怀期待地等着看以后会不会有更多更好的更新推送过来。
但是话说回来，就目前我开这辆车的感觉，整体的使用体验是非常棒的，开起来顺畅，功能也挺到位，满足日常需求完全没问题。
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