有朋友聊起最近的车市变化，抛来了三个很值得深思的问题，也许你在评论区也能找到不少共鸣。
其实，近期倒下的并不全是那些耳熟能详的豪华品牌，很多大型经销商集团陷入困境，各有各的原因。如果你感兴趣，上网搜一搜就能看到不少知名集团的新闻报道——谁会是下一个，还真不好随便猜。毕竟，就在2025年4月，山东乾城控股集团和辽宁兴旗集团的消息才引发不小关注。
对于4S店来说，这是一种典型的重资产运营模式，成本高企，就像在开着一辆庞大的卡车，需要源源不断的动力支撑。一旦经济增长的速度慢下来，这辆卡车也会失去推力，最终停在路边。而经济减速，让三个现实问题变得更加明显：
**第一，资金压力。**
主机厂对试驾车和各类库存有硬性要求，这会占用经销商大量资金。更糟糕的是，厂家的指导售价与实际成交价往往有不小差距，上半年统计显示，新车销售的毛利率竟是负的，需要靠返利来弥补。返利不是马上能拿到的，还得完成采购、销售的多项考核，再等一段时间才能入账。很多经销商只能质押合格证来维持现金流，一旦资金出现短暂紧张，金融机构立即抽贷，便可能直接击倒企业。
**第二，销售模式效率低。**
当下买车几乎都要反复议价，涉及车辆本身、保险、贷款、装饰等多个环节，无形中消耗了大量时间。好在2025年起，一些主机厂开始试行“一口价”模式，例如宝马销售人员张增威，用十天卖出15台车的成绩证明这种方式的可行性。不过，这并不意味着市场各方都欢迎它。一口价可能让厂家背上更重的库存压力，操作空间也比压经销商小很多。
**第三，弱势地位无解。**
经销商在整个产业链中地位被动，为了返利只能遵从厂家的各种要求。例如，现在几乎所有4S店都在做短视频和直播，但流量平台往往变相要求投广告，不投就几乎没曝光。于是大家陷入“囚徒困境”，怕别人投多了自己被比下去，最终市场费用快速上涨。算下来，单条销售线索的投流成本不低于百元，而成交率只有约3%，也就是说卖出一台车的直接投流费接近4000元。更别提第三方培训、团队薪酬、延长直播时长等隐形成本。甚至有门店直播到深夜、彻夜不休，疲惫至极。
另外，还有一些品牌在二手车业务上的考核很苛刻。即便他们明知旗下入门车型在置换中机会不大，依然坚持要求，甚至引入第三方监管，增加通道费支出。对经销商而言，这些都是不小的负担。
这些问题短期内能解决吗？现实很严峻，所以才会出现那些突然关门、连夜搬空、企业解散、老板失踪的新闻。到底谁会是下一个，你觉得呢？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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