2026春节高速充电量翻1倍，充电量暴涨 116%，车机成纯电车主 “定心丸”

2026年春节第一天，全国高速上的充电量冲到了1528万千瓦时，比去年翻了一倍还多，这个数字是国家电网公开发布的，不是谁拍脑袋想出来的，往年大家讨论的是“能不能充上电”，今年变成“怎么充得更顺”。

以前开车上高速，车主只能听听广播，问问路边的人，或者硬着头皮往前开，加油站门口排长队，油没加满，人已经累得不行，现在不一样了，车子一启动，中控屏就显示附近充电站的情况，有几个空的充电桩，要等多久，是不是快充，连电费和时间都算好了，这不是导航，这是新规矩，谁有数据，谁就能管好路。

这些变化不是政府一声令下就能实现的，车企和充电运营商自己行动起来，蔚来、小鹏、比亚迪联合特来电、星星充电共同推进，建桩不是为了完成任务，而是为了争取用户，到2025年底，高速服务区每100公里将有120个充电桩，其中大部分是150kW以上的快充，六成还能反向供电，这背后的商业逻辑在于，谁能让用户在长途出行中不感到焦虑，谁就能留住他们。

有人还在讲增程车更适合跑远路，但2026年春节的数据让人意外，七成纯电车主全程只充电不加油，单次补能时间从2023年的35分钟缩短到18分钟，更重要的是，2025年新买车的用户中，78%是家庭第一辆车，其中61%明确表示不要带油箱的电动车，消费者越来越清楚实际情况，营销上的说法维持不了多久。

充电站现在不只是充电的地方，美团和支付宝把餐饮、代客泊车放进充电服务里，你充二十分钟电，顺便点个饭、让机器人帮你停车，时间没浪费，焦虑也少了，连京东、顺丰的电动重卡都开始在高速上自建充电站，部分站点开放给私家车用，货运和客运共享基础设施，这事以前没人想过，现在成了常态。

技术也在不断进步，到了2026年1月，宁德时代推出了麒麟电池C版，这种电池在800V平台下只要20分钟就能充到80%，续航超过850公里，极氪001和蔚来ET7的新款车型已经用上了它，同时华为的乾崑智驾系统在春节期间首次接入全国充电网络，可以直接推荐哪条路线、哪个充电桩以及休息多久最划算，用户主动规划路线的比例从2024年的52%上升到了89%。

以前我开车上高速，每次看到充电桩就心里发慌，总担心轮不上自己，又嫌充电太慢、价格太高，现在反而有点盼头了，屏幕一亮，各种选项明明白白，选好一个就能接着走，不是车子变聪明了，而是咱们出门不用再全凭运气。

充电量增加了116%，表面上电表数字跳得高，实际上是用户用脚投票，他们相信纯电车也能跑长途，而且更省心，加油站的位置还在那里，但决定去不去的已经是车里的那块屏幕了。路上的车子多起来，堵住的却不是车辆本身，而是人们长久以来的老习惯。