三四年前，如果你告诉别人你想买一辆增程车，大概率会收到劝退的建议：技术不成熟、只是过渡产品、迟早被淘汰。那时，增程在新能源领域几乎是“不被看好”的代名词。2020年，大众中国CEO冯思瀚就直言，增程式是从国家能源和环境角度看“最糟糕的方案”。长城、蔚来等厂商也对这条技术路线颇有质疑。可以说，那时的增程已经被判了“死刑”。
然而近两年，形势却发生了显著的反转。越来越多车企重新投入增程车型，零跑、问界、理想凭借这一方案频频登顶销量榜。明明技术上并没有优势，为什么它又火了？
从技术层面看，增程的早期确实问题不少——它同时装了两套动力系统：电机、电池、电控系统加上发动机、油箱、排放系统，结构复杂、成本不低，却没带来性能的质变。2020到2021年间，增程的能耗表现往往不如同级混动，高速油耗高于插混，城市用电时又背着一台几乎“闲置”的发动机。加上政策与行业趋势，那时期大家普遍相信未来是纯电与高效混动的天下，增程显得既不纯又不高效，还可能拖慢全面电动化节奏。
转机并不是技术突然变得先进，而是在购车标准改变之后到来。2020年前后，人们讨论新能源的焦点是效率、路线和终极形态；如今，更多购车者关心的是能否随时上路、会不会有续航焦虑、家人是否能接受。很多增程车主不是主动选择增程，而是觉得纯电在长途、跨城或家庭停车位不足时不够方便，插混的纯电里程又短，发动机介入感明显，于是现实把他们推向了增程。
特别是2022年以后，纯电在城市内好用，但长途返乡和跨城依然不够放心；插混则因为“两头不到岸”而让人犹豫。这时，增程提供了简单的答案：平时用电，长途用油，不追求极致效率，但确保随时可用。当焦点从技术正确转向使用确定，增程第一次在用户心中站稳了脚——它赢在安心省心。
这一优势在当下依然重要。虽然公共充电桩数量到2025年能翻几倍，但真正能够“随到随充”的仍集中在核心城区。没有固定车位、缺少家用充电桩的家庭短期很难改变用车条件。而绝大多数家庭，虽然九成时间在城市用车，但真正影响购车决策的，往往是那几次长途出行。
不过也要看到，增程的火热不是永恒的。一旦补能网络完善，电池成本下降，纯电在长途场景下用起来无需心理建设，增程的优势便会被压缩。半固态乃至固态电池一旦规模化应用，对增程的冲击将不容忽视。如果计划一辆车开八到十年，增程的确定性会降低；但如果换车周期较短，又想在这几年省心少折腾，增程依旧是一个稳妥且全面的选择——至少在当下，它的定位依然合理。
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