车企“无谓”内耗猎装车赛道，亲民多用途车反成市场“弃子”——笔者呼吁：家庭刚需产品不应被行业遗忘

周末陪表弟看车，他攥着十五万预算在4S店转了三圈，最后苦笑：“猎装车帅得像科幻片主角，可我家俩娃加老人，连儿童椅都塞不下。”这句话像根针，扎破了当下车市最荒诞的泡沫——当车企扎堆把猎装车包装成“骑行露营神器”，真正承载三代人烟火气的平价MPV，却悄然退场。

翻开2025年新车日历，猎装车赛道挤得水泄不通：极氪、蔚来、比亚迪海豹06 GT……清一色瞄准“情绪价值”，用跨界造型绑定露营、钓鱼等生活方式。可销量数据揭穿了温情面纱：极氪001月均6000辆，蔚来ET5T约4000辆，多数车型月销徘徊在2000-3000辆。这片被冠以“新兴蓝海”的市场，实则是场精致的自嗨。反观被冷落的角落：2023年MPV全年销量109.3万辆，增速跑赢SUV与轿车；2024年虽微降至107.15万辆，却暗藏汹涌——多孩家庭占比突破28%，周末亲子出游、老人接送等刚需持续升温。讽刺的是，市场结构早已扭曲成“哑铃”：一端是腾势D9、别克GL8等30万+高端局，另一端是五菱宏光工具车，15万级家用MPV竟成真空地带。曾让无数家庭心动的宋MAX、吉利嘉际、五菱凯捷，如今在车企规划里只剩模糊背影。

为何车企集体“选择性失明”？表面看是利润算盘：猎装车易贴“高端生活”标签，溢价空间大；平价MPV受成本钳制，单车利润薄如纸。但深挖一层，这实则是行业短视与营销惰性的合谋。某新势力产品经理私下坦言：“做猎装车，发布会能讲三天‘生活方式’；做10万级MPV？PPT都难画出亮点。”可用户真的需要吗？邻居王姐的吐槽很扎心：“销售猛推猎装车后备箱能装自行车，可我家娃发烧半夜去医院，需要的是第三排能平躺的座椅，不是钓鱼竿支架！”更值得玩味的是对立声音：有观点称“猎装车是技术试金石，为未来铺路”。但试问，当行业把70%研发资源砸向月销不过万的小众品类，却对百万级真实需求视而不见，这究竟是创新还是资源错配？

转机其实藏在细节里。比亚迪用秦PLUS DM-i证明：7.98万起的混动家轿仍有利润空间，且靠配置迭代持续热销；吉利银河L6 EM-i同样以技术下放撬动市场。若将这份功力注入MPV——给宋MAX升级DM-i混动，为嘉际优化二排航空座椅，15万区间完全能诞生“家庭神车”。日本市场早有范本：丰田Noah凭借灵活空间与可靠品质，常年霸榜家用MPV，秘诀无非是“把用户当家人”。反观国内，某车企市场总监反思：“我们总在追逐‘下一个爆款’，却忘了问一句：今天谁在为孩子的安全座椅发愁？”

平价MPV的沉寂，照见的不仅是产品断层，更是行业价值观的偏移。当“情绪营销”盖过“功能关怀”，当发布会灯光聚焦猎装车的溜背线条，却照不亮第三排座椅的舒适度，消费者用脚投票只是时间问题。值得欣喜的是，风向正在微变：广汽传祺悄然重启M6 PRO混动版，长安启源规划12万级纯电MPV。这些试探如同暗夜微光，提醒我们：真正的蓝海从不在远方，而在被忽略的日常里——清晨校门口接送孩子的妈妈，周末载着父母逛菜场的中年人，他们不需要“伪需求”的华丽包装，只需要一辆能装下生活琐碎的踏实座驾。

夜深合上电脑，想起表弟最后发来的消息：“刚刷到二手宋MAX，加价收了。”这句话比任何数据都沉重。车企们追逐的“星辰大海”，或许该低头看看脚下的土地：当千万家庭的出行刚需被贴上“过时”标签，所谓创新，不过是精致的利己主义。下一次行业洗牌时，愿我们记住——车轮滚滚向前，但方向盘，永远该握在真实生活的需求里。