上个月陪朋友去本田4S店看车，展厅里奥德赛和艾力绅并排摆着，销售在旁边刷手机，没什么人围过去看。朋友坐进奥德赛第三排，出来说了句：”这配置，这隔音，和隔壁腾势D9一比，差价五万我都觉得不值。”那一刻我突然意识到，日系MPV在消费者心里的位置，已经不是”备选之一”，而是”基本不考虑”了。
2025年11月的MPV销量榜出来以后，这个感觉更强烈了。魏牌高山卖了10416辆，成为今年第一款月销破万的MPV。而本田艾力绅只卖了309辆，一个月的销量还不到高山的零头。奥德赛也没好到哪去，12月卖了1427辆，彻底跌出主流梯队。放在三四年前，谁敢想？
奥德赛和艾力绅曾经是家用MPV的代名词。低地台、灵活空间、混动省油，这三个标签打中了多少二胎家庭的需求。2024年1-9月，奥德赛还能卖23010辆，排在MPV前十，艾力绅也有15657辆。但到了2025年下半年，情况急转直下——艾力绅的单月销量一直在三位数徘徊，2月份甚至只卖了538辆。
问题出在哪？最核心的一条：产品迭代太慢了。
奥德赛和艾力绅这些年基本没有实质性的换代，平台还是那套老架构，智能化配置停留在”有CarPlay就算进步”的阶段。车机流畅度、语音控制、辅助驾驶这些东西，和国产新能源MPV完全不在一个维度上。你去看看魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9的车机是什么样的，再回头看奥德赛那块屏幕，那种落差感不亚于用功能机对比智能机。
配置上的差距更直观。国产新能源MPV现在二排零重力座椅、座椅通风加热按摩、车载冰箱、航空座椅几乎成了标配。而艾力绅要到高配才有座椅加热，隔音还是被吐槽的老问题。价格方面，奥德赛终端优惠后还要二十多万，隔壁传祺E8 PHEV、腾势D9虽然指导价差不多，但能上绿牌、免购置税、市区用电跑，综合用车成本直接拉开差距。消费者不是傻子，算一笔账就清楚了。
以前买MPV，大家的标准很固定：空间大不大、品牌靠不靠谱、保值率怎么样。现在多了一堆新问题：能不能上绿牌、市区用电跑几天、第二排坐着舒不舒服、第三排是不是小板凳、智能座舱好不好用、带孩子出门有没有冰箱热奶。
这些需求变化，恰恰是日系MPV最薄弱的环节。
家庭用户是最先转向的。以前选奥德赛是因为没得选，现在发现二十多万能买到配置拉满的插混MPV，空间不输、油耗更低、智能化体验完全碾压，为什么还要为一个”合资品牌”的Logo多花冤枉钱？腾势D9 2024年1-11月卖了88542辆，把MPV年销冠军稳稳攥在手里；岚图梦想家PHEV紧随其后，11月销量达到7498辆，连续两个月登顶新能源MPV第一。这些车不是靠营销堆出来的，是实打实戳中了用户痛点。
商务用户也在变。以前公司接待标配GL8，现在很多企业开始考虑GL8 PHEV、极氪009这类新能源MPV。能上绿牌意味着不限行，低速安静让客户体验更好，老板和财务算账的时候，每公里几分钱的电费和油费的差距，一年下来不是小数目。
用户的信任也在转移。2025年自主品牌市场份额已经突破65%，新能源渗透率超过55%，连续多个月站在50%以上。以前买国产车多少有点”图便宜”的心理，现在是真觉得产品力到了。这种心理变化，比任何参数表都更能解释市场格局的翻转。
现实很残酷。本田2025财年录得70年来首次净亏损，亏损额高达4239亿日元。本田社长三部敏宏2026年4月独自跑到广州，花了三天时间走访广汽集团，回来之后承认本田”毫无竞争优势”，宣布将采用中国本土合作伙伴提供的电动车平台。丰田那边也没好到哪去，bZ系列销量惨淡，被迫推出铂智系列，采用广汽合作平台，搭载华为电驱和国产智驾系统。日产则是依托东风天演平台，三电和智能座舱全部用中国供应链。
这些动作说明日系车企已经意识到，靠自研追赶是来不及了。但目前看到的转型方案，还停留在”借用中国技术”的阶段，没有拿出真正有竞争力的专属纯电或插混平台。从产品规划到量产落地，至少还需要两三年时间。而这两三年里，国产新能源MPV还在快速迭代，魏牌高山用了7个月就做到年销5.9万辆，银河V900、零跑D99等新车型也在排队入场。
日系MPV想翻身，必须跨过三道坎：一是开发纯电/插混专属平台，彻底告别油改电；二是把智能座舱和智驾系统做到主流水平，不能再靠”够用就行”糊弄人；三是定价策略要调整，不能再端着合资品牌的架子。但品牌认知一旦固化，想扭转过来不是一朝一夕的事。
混动和插混车型或许能帮日系MPV续几年命，但纯燃油版的市场空间只会越来越窄。丰田2026年已经宣布旗下乘用车全面转向混动和电动，不再提供纯燃油版本，这是一个明确的信号。
2025年8月，全国新能源渗透率首次突破55%，乘联分会预计全年新能源批发渗透率将达到56%。MPV市场虽然整体体量不大——2025年1-11月累计销量95.3万辆，市场份额仅4.4%——但新能源的渗透速度一点不慢。11月MPV销量前十中，新能源车型占比达到70%，插混车型包揽前五中的四席。
这个趋势只会加速，不会回头。
但要说燃油车在MPV领域彻底消失，也不太现实。商用车和特定场景——比如偏远地区补能不便、长途运输对续航要求极高——对燃油车仍有刚需。高端市场里，丰田埃尔法这种”社交货币”属性的车型，短期内也不会因为新能源崛起就消失，它卖的不是技术，是身份标签。
五年之内，纯燃油MPV大概率会退守到极小众的市场。新能源MPV会主导家用和商务两个核心赛道，纯电、插混、增程三种技术路线并行。插混和增程在中短期内会是主流，因为它们解决了MPV用户最在意的长途补能焦虑；纯电则随着充电基础设施完善和电池技术突破，占比会逐步提升。
这个问题我最近问过好几个换车的朋友，答案五花八门，但核心逻辑高度一致：不是日系车变差了，是国产车变好了，好到让人找不到理由再去选那些”够用但不够好”的选项。MPV市场的主桌，新能源已经坐上去了，而且不打算让座。
