各位好，今天是2026年1月4日。就在那个很多人忙着跨年狂欢、各大车企忙着发”并没有什么卵用”的年度总结通稿时，鸿蒙智行(HIMA)团队悄咪咪地在元旦当天甩出了一封《致全体用户的一封信》。
说实话，看到标题我本来是想直接关掉的——也就是”感谢陪伴”、”再创辉煌”那种片儿汤话呗？
咱们这行干久了，对这种PR公关稿早就有免疫抗体了，这种没有信息增量的广播包，直接丢包处理最省事。但是!当我那个搞光通信的老战友把信里的几行数据加粗发给我时，我承认，我那颗早已被工业流水线打磨得冰冷的心，居然有点”波分复用”似的激动。
为什么？
因为在这封信温柔的字里行间，我嗅不到一丝一毫的人情味，我闻到的全TMD是烧焦的硅片味儿和让对手窒息的火药味!这哪里是什么家书？这分明是余承东带着华为车BU那帮疯子，站在2026年的门口，对着BBA和特斯拉打出的一发”满格信号”的重炮。今天，咱们就扒掉这层温情脉脉的光缆外皮，不聊情怀，只聊逻辑，看看这封信背后，藏着怎样的杀招。
既然ADS 4.0都已经不需要看图了，为什么这封信里披露的那个”75%接管率下降”数据，还是让我脊背发凉？
咱们先别扯那些虚头巴脑的销量，直接看信里最硬核的那个数据包——2025年12月，鸿蒙智行全系车型高阶智驾(NCA)在早晚高峰拥堵路段的里程占比突破了75%，且接管率相比年初的ADS 3.0版本下降了一个数量级。
这意味着什么？
咱们把时钟拨回2025年年中。那时候尊界(Maextro)S800刚刚在全球首发。这台身长接近5.5米、售价顶破天花板直到150万的巨兽，当时可是被不少所谓的老钱(Old Money)拥趸嘲讽为”江淮精装房”。那会儿很多人就在质疑：这么大的车，你华为那个智驾算法真能在这个像迷宫一样的城市里跑起来？
信里的数据就是一记响亮的耳光，直接把质疑者的脸打到了网关之外。
这背后不仅仅是代码行数的堆砌，而是一个根本性的技术跃迁：从”规则博弈”到了”直觉驾驶”的质变。
2026年的今天，咱们看到的这套ADS 4.0系统，早就不是两年前那个还需要靠”白名单”和”高精地图碎片”苟延残喘的辅助系统了。信里其实暗示了一个极为恐怖的技术细节：新的架构已经抛弃了传统的”BEV+Transformer”那种死板的切鸟瞰图逻辑，转而全面启用了基于云端Dojo算力(抱歉，串台了，是华为那个没公开名字的超级智算中心)训练出的”端到端世界模型”。
这个概念我不跟你们掉书袋，简单说，以前的ADS 3.0看到前面有个送外卖的骑手逆行，它是在脑子里疯狂计算：”目标物体A，速度X，根据交规第Y条，我应该减速Z”。
这一套流程走完，稍微有点网络抖动(延迟)，车子就会来个急刹，咱们俗称”幽灵刹车”。
但现在的ADS 4.0呢？
信里提到在尊界S800和问界M9 Ultra上的实测表现是，系统学会了”猜人心”。它不再把骑手当成一个物理矢量，而是把他当成一个有博弈意图的智能体。它能”感觉”到那个骑手是不是要抢道，然后像个拥有20年驾龄的出租车司机一样，稍微给一脚油门，那种丝滑的变道挤位，简直就像是在光纤里跑数据一样——不仅快，而且丢包率极低。
这就很恐怖了。
这意味着鸿蒙智行已经不再是在教机器怎么开车，而是造出了一个在云端哪怕没有高精地图，也能凭借”本能”反应过来的AI司机。当BBA还在为他们的L2+在高速匝道会不会画龙而发愁时，华为这边已经在研究如何让尊界S800在拥挤的老旧小区里，替老板自动寻找那个极限的机械车位了。这种技术代差，根本不是多加几个激光雷达能追平的，这是算法底层的”协议降维打击”。
都在说特斯拉FSD是鲶鱼，结果到了2026年，怎么就被鸿蒙智行这条”大黑鱼”反向收割了高端局？
这就得聊聊这封信里另一个藏得很深的”阳谋”了。
2025年这一年，是特斯拉FSD彻底撕下面具进入中国的元年，也是AUDI(那个没四环标的新奥迪) 试图靠”换壳”技术硬刚国产新势力的关键年份。
但是，这封信里的市场表现数据却异常扎心：2025年第四季度，在30万以上纯电SUV市场，智界(Luxeed)R7的交付量已经完成了对特斯拉Model Y焕新版的”单点击穿”。
大家还记得2025年春天那会儿吗？
FSD V12入华前夕，多少公知大V在那吹：”狼来了”、”国产新势力要被马斯克教做人了”。结果呢？现实是——这匹美国狼进了中国的胡同，它迷路了。FSD那一套在美国加州大道上跑得很溜的纯视觉方案，一进到中国的城乡结合部，遇到那些不按套路出牌的”老头乐”、满地乱窜的电动单车，摄像头的曝光策略和逻辑判断就崩了。这就好比你拿一根千兆单模光纤去插老式的铜轴电缆接口，接口是对不上的。
反观鸿蒙智行，这封信里虽然没明说，但那一股子优越感是藏不住的。
他们为什么能赢？
因为他们从来不做选择题——激光雷达我要，视觉算法我也要，这就叫”全栈冗余”。
特别是在智界R7这款车上，华为玩了一手极狠的”田忌赛马”。Model Y还要跟你聊我要选配FSD还是EAP，智界R7直接把ADS 4.0作为标配下放。这一手操作，直接击穿了年轻用户的心理防线。信里提到的一个细节更是杀人诛心：”超过92%的智界R7新车主，在提车首周内开启了 离车即走 的一键泊车功能。”
兄弟们，这就是用户体验的壁垒啊。
当你习惯了下车甩手就走，让车自己去跟那个地狱难度的立体车库搏斗时，你再回头看那还需要你自己在车里傻坐着监工的”某标杆”，你会觉得那简直是在用拨号上网。
还有那个可怜的AUDI(不挂标版)，我就不多说了。2025年底发布的E系列，底盘调校确实有奥迪那味儿，但智能化那一块，用的是上汽的智己的那套东西改的。虽然也不差，但在鸿蒙这个原生大生态面前，就像是一个挂在局域网里的外部设备，怎么看怎么别扭。这封信其实也是在给奥迪提了个醒：在2026年，买豪车送”司机”(智驾)，已经不是赠品，而是必选项。没有这个，你的LOGO再大，在消费者眼里也不过是个会移动的”离线终端”。
这一路高歌猛进的背后，真的就没有那个哪怕微米级的断裂点(隐患)吗？
夸完了，咱得来点真格的”压力测试”。
我这人向来毒舌，这封信虽然写得让人热血沸腾，但我还是从那个看似完美的光路图里，看到了几个如果不熔接好，早晚要炸的”衰减点”。
首先是”产能地狱”之后的”品控黑洞”。
信里只字不提那让人等到心碎的交付周期，但这在2026年初依然是个巨大的雷。现在鸿蒙的摊子铺得太大了——赛力斯(AITO)、奇瑞(智界)、北汽(享界)、江淮(尊界)。这四家厂子，生产线标准、工人素质、管理流程，哪怕华为派了再多工程师去”驻场硬刚”，也难以保证完全的”同频共振”。
我看过一些车主群的反馈，虽然尊界S800因为量少且也是专用工厂，做工确实无可挑剔，对得起百万身价。
但是智界R7和那个走量的问界M7 Max改款，小毛病还是有的。车机偶发性黑屏(哪怕0.01%也是事故)、内饰异响这些传统的机械问题，并不是你OTA一个系统版本就能解决的。华为可以定义软件的上限，但这些合作伙伴决定了硬件组装的下限。一旦哪家”界”出现了批次性的质量塌房，损耗的可是”HIMA”这个总端口的信誉带宽。
其次是”数据安全与隐私的悖论”。
ADS 4.0之所以强，是因为它每时每刻都在向云端上传你的行车数据进行模型训练。这封信里甚至自豪地说：”我们的端云算力融合调度每秒达到亿级次”。兄弟，你想过没？这意味着你的每一脚刹车、每一次在车里跟副驾的悄悄话(语音唤醒相关数据)，理论上都在那个庞大的数据库里。
虽然华为在信里强调了”隐私加密”和”本地脱敏”，但到了2026年，随着车内摄像头越来越高清、麦克风越来越多，车主对于自己是否”赤身裸体”在开车的焦虑感是真实存在的。
特别是尊界S800这种级别的车，坐后排的都不是普通人。如果未来哪天爆出一个数据泄露的大瓜，那对这个品牌的打击将是毁灭性的”全网阻断”。
还有一个我不得不说的点：套娃感的审美疲劳。
现在无论是30万的智界还是100万的尊界，只要你闭上眼不摸皮质，光听那个声音，光看那个中控UI，交互逻辑几乎一模一样。鸿蒙座舱统一了体验是好事，但也扼杀了豪车该有的”独特性”。买尊界的大佬，真的愿意跟买智界的小年轻，喊着一样的”小艺小艺”，看着一样的动效吗？这可是豪华品牌的大忌。
网友的嘴替时间：别在那自嗨了，关于这封信，大家真正想问的是这些!
关于这封信，网上的评论区早就炸了。
我挑了几个也是我想问的问题，给大家好好掰扯掰扯。
提问1：没四环标，AUDI都半死不活了，华为这四个”界”真的就能站稳BBA的头顶拉屎？
我的毒舌解析：
你看得还挺准。奥迪没标那是自断经脉，但华为这是”借尸还魂”。不管是江淮还是北汽，本来也就是个造车的”机箱”，华为赋予的是”CPU和操作系统”。尊界S800之所以能成，不是因为江淮变了，是因为买车的人不看江淮的标了。2026年，面子的定义权已经变了——以前是车钥匙上有个奔驰标有面子，现在是你车子停在那，别人还得自己倒库，而你的车自己飘进去，这才叫面子。这就是”技术平权”带来的面子通货膨胀，BBA那套老剧本演不下去了。
提问2：天天OTA，我这刚买的问界M9 Ultra，会不会明年就像我手里的P70一样卡顿，逼我换车？
我的毒舌解析：
醒醒吧大兄弟，你买的是智能终端，不是瑞士机械表!
电子产品的宿命就是摩尔定律。你现在爽的ADS 4.0，明年肯定会有ADS 5.0把你甩在后面。但这有个底线，那就是算力预埋。从问界M9开始，那颗大算力芯片其实是有很大的冗余度的，这就好比你光猫已经是万兆的了，现在只跑了千兆宽带，后面升级还是有空间的。不过话说回来，你也别指望传家宝。在2026年，一台智能汽车的”各种爽”的使用寿命，我拍脑袋给个数：5年。5年后，别问卡不卡，问就是建议换购。
提问3：要是网断了，华为云崩了，这车是不是就趴窝了？
我的毒舌解析：
这个问题一看就是不还是不相信边缘计算。
ADS 4.0确实依赖云端训练，但它执行是在本地!车端的推理芯片又不是摆设。这就好比你下载好了一部4K电影在本地硬盘，断了网照样能看。极端情况下，就算没有云端那个”上帝视角”的辅助，这车也就是退化成一个老司机，而不是变成瞎子。 相比担心华为云崩了，你还是多担心担心那些还没配齐冗余制动系统的”组装厂”新势力吧。
结语
看完鸿蒙团队这封2026年的元旦信，我的心情其实挺复杂的。
从几年前大家当笑话看，到今天它成为行业的”噩梦”，华为硬是用一套套逻辑严密的代码，把汽车工业这个百年大厦的基座给撬动了。
这封信最感人的地方，不是它感谢了谁，而是它没有任何遗憾地宣告了传统汽车时代的死刑。
尊界S800的成功，证明了中国制造只要有灵魂，真的可以把迈巴赫拉下神坛;智界R7的突围，证明了年轻人的选择不再盲目崇洋媚外。
当然，作为观察者，我还是得时刻拿着放大镜盯着他们。
光网络最怕的是什么？
是信道堵塞，是光缆断裂。在HIMA这个庞大的生态跑得越来越快的时候，希望他们别忘了，哪怕是最细微的一个Bug，在每小时120公里的时速下，都是致命的。
这封信值得一看，但看完之后，别光顾着感动。
握紧你的方向盘(如果还有的话)，看着这这疯狂的时代，咱们且开且珍惜吧。这，才是2026年该有的打开方式。
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