你有没有想过，为什么腾势N7能从30多万的“伪豪华”降级到20万出头，依然能打？这背后不是一场简单的价格战，而是一场涉及成本定价权、智能数据喂养、产品线‘田忌赛马’的复合战争。比亚迪用自家全产业链布局‘定价我说了算’的优势，硬是让一辆曾对标保时捷的车型变成‘降维打击’的尖兵。然而，在这场盛宴中，老车主面临的是二手车市瞬间崩盘的‘死亡螺旋’，而‘双枪充电’这种实用技术却引发了充电公德心的社会拷问。真相是：当电池原材料价格暴跌，电动车正在撕去溢价时代的‘遮羞布’，未来不再拼品牌故事，而比拼谁能用最少的钱，给到最实在的算力、能效与充电便利性。这是机会，也是风险——你是要20万就能买到底盘、续航都过硬的高配车，还是要冒着被‘背刺’、面对社交异样眼光的未知？你想清楚了吗？
主持人:我们这期节目的主题 腾势N7降价七万，这事儿到底是个品牌雪崩，还是比亚迪在下一盘大棋？说实话，你要是最近正琢磨买台纯电SUV，那现在真是站在风口上了。嘉宾:是啊，你刚说站在风口，我觉得更像是一场大逃杀已经开枪了。腾势N7这一波直接降了近七万，你想想，七万块钱，对一台车来说可不是小数目，相当于一辆五菱宏光的价格直接砍没了。主持人:对，而且我听说之前这车可是号称要硬刚保时捷Macan的，定位三十多万，结果现在一降，直接杀到二十万出头，跟我家那辆比亚迪宋L都快撞价格了。这落差也太大了吧？你说它是怂了，还是真有更大的布局？嘉宾:坦白讲，这波操作绝对不是拍脑袋决定的。你要真以为是卖不动清库存，那就太小看比亚迪了。我觉得这是一步阳谋——明摆着告诉你我要降价，你也拦不住。主持人:阳谋？这词儿听着挺狠的。我得确认一下，你是说它不是偷偷摸摸降价，而是光明正大地掀桌子，对吧？那问题来了，它凭啥敢这么干？总得有底气吧？嘉宾:没错，底气就藏在三个地方。第一是成本，第二是市场，第三是自家产品线。咱们先说成本，你得知道，电池原材料价格在二零二五年十一月已经跌得让矿主都想哭。而比亚迪呢？它自己种菜、自己养猪、自己做饭，从挖矿到造电池再到整车，一条龙全包。主持人:等等，你刚说种菜养猪，这听着怎么那么接地气？但我明白你的意思，你是说它不靠中间商，对吧？那这跟降价有啥关系？嘉宾:关系大了。别人造车像去菜市场买菜，价格全看供应商脸色。比亚迪呢？它自己就是菜农，菜便宜了，它立马就能降价，还不用跟人扯皮。这叫定价权，说白了就是——价格我说了算。主持人:哦，我懂了，这就跟咱家Wi-Fi一样，多连一个手机，网费也不涨，边际成本趋近于零。那它把省下的钱让利出来，换销量，是不是这个逻辑？嘉宾:Exactly。而且这销量不是白换的，后面咱们还会说，这些车跑在路上，每开一公里都在给它的智能系统喂数据。数据多了，算法才能变聪明，这叫用销量换未来。主持人:听起来有点像买彩票，先砸钱铺网点。但我得问一句，市场认账吗？以前定三十多万，现在卖二十万出头，消费者会信它还是高端车吗？嘉宾:这就说到第二点了。说实话，N7原来那定价，确实有点自信过头。你说它有云辇-A智能底盘，有帝瓦雷音响，配置是高，但品牌溢价这玩意儿，光靠‘奔驰基因’那点余温撑不住。消费者不傻，同价位一看，极氪001、小米SU7 Ultra都能下赛道了，你凭啥贵？主持人:所以你是说，它这是被市场毒打之后，终于认清现实了？把那些虚的‘豪华溢价’挤干，让产品力回归物理层？嘉宾:对，简单讲就是脱掉名牌外套，露出真本事。而且更重要的是，它还得给自家新旗舰腾位置。现在腾势Z9 GT出来了，真正的旗舰，N7再端着不降价，兄弟俩不就打架了？主持人:哎，这我懂，就像我家老大上学，老二不能抢他的课本。你是说N7现在被安排去打低端市场，用高配打低配，搞田忌赛马？嘉宾:没错。用原来三十万级的做工和用料，去打二十万级的对手，这不叫降级，这叫降维打击。好比职业拳手去打业余赛，输出直接拉满。主持人:我听着是挺狠的，但你说的这些，我都能理解。可网友吵得最凶的，其实是那个‘双枪充电’。你插两根枪，占两个桩，这不缺德吗？这技术是不是落后啊？嘉宾:哈哈，你是不是也觉得这像物理外挂？但说实话，这真不是技术落后的遮羞布，反而是目前中国充电环境下最聪明的解法。你得知道，现在大部分公共充电桩，电流上限锁死在二百五十安，老桩子根本跑不满八百伏。主持人:等等，你是说那些八百伏的车，其实大部分时候都在‘跑低速’？就像我家万兆网卡配了个百兆网线？嘉宾:Exactly。你车再高级，桩子不给力，照样卡顿。腾势N7这招就简单粗暴——既然一根桩电流上不去，那就插两根！两个一百二十千瓦的桩，合流之后能干到二百三十千瓦，充电十五分钟，续航三百五十公里。主持人:十五分钟三百五十公里？这数据听着像吹牛，但它真能做到？嘉宾:能。关键在车端的BMS，也就是电池的‘大脑’，它得安全地把两股电流合起来，还得管好温度。这技术不简单，而且它还有个好处——向下兼容。新手机能用旧充电器，它也能用老桩子，不挑食。主持人:这倒是挺实用的。但我还是担心，你占两个桩，别人咋想？万一排队的人上来理论，这不尴尬吗？嘉宾:这确实是问题。赵长江作为腾势总经理，推这技术时就挨了不少骂。厂家说有‘双枪优选模式’，建议非高峰用，但说到底，这是个社会公德题。你技术再牛，也得过了用户心里这道坎。主持人:是啊，公德问题或许能忍，但另一个问题更扎心——老车主怎么办？我听说有人二零二三年花三十多万买的，现在新车便宜七万，这不等于直接背刺吗？嘉宾:说实话，这波对老车主确实不公平。你想想，刚提车一年，车价腰斩，谁心里不憋火？虽然比亚迪给了些补偿权益，但二手车商那边已经摇头了。新车一降，二手车直接崩盘，这就可能形成‘死亡螺旋’。主持人:死亡螺旋？这词听着吓人，你是说新车降价，二手车不值钱，然后品牌形象崩了，以后更难卖？嘉宾:对。而且这还影响高端定位。腾势想往上走，结果自己把价格打穿了，以后还怎么收场？这步棋风险不小。主持人:那它智驾呢？我听说DiPilot 300系统，跟华为ADS、小鹏NGP比，还是差点意思。复杂路况动不动就喊你接管，这算力是不是被阉了？嘉宾:这是个关键点。现在智能汽车拼的不只是底盘和续航，更是算力和数据。腾势现在降价换销量，本质上就是买数据。车跑得越多，数据越多，算法才能越聪明。但前提是，它得先把量做起来。主持人:所以你是说，它现在先靠性价比和双枪把人拉进来，再用数据慢慢把智驾追上去？嘉宾:没错。而且它还在防特斯拉。FSD要是二零二五年年底入华，那可是绝杀。腾势必须赶在这之前，用性价比+舒适配置+不挑桩的补能，建起护城河。你特斯拉智驾牛，但我坐着舒服，充电还不挑食，价格还便宜，家庭用户可能就选我了。主持人:听你这么一说，这事儿还真不是简单的降价。它撕开了电动车‘溢价时代’的遮羞布，以后拼的就是算力、能效、成本，赤裸裸地干。嘉宾:对，归根到底，这是一场自我革命。比亚迪用腾势N7当刀，把虚的都砍了，剩下的全是实打实的硬功夫。未来竞争，谁还在玩高溢价低配置，谁就会像拨号上网一样，被时代淘汰。主持人:所以对咱们普通消费者来说，这波是机会还是坑？便宜是真便宜，可你也得想清楚，会不会被背刺，会不会在充电站被人瞪。嘉宾:机会肯定是有的，尤其是你想用二十万出头的价格，买到高阶底盘和长续航。但风险也明摆着——保值率不确定，智驾还没完全成熟，社交观感也得扛得住。主持人:是啊，买车不像买手机，换一台没那么轻松。这波操作，让我想起一句话——车价如股价，没有人能永远预测准确。想清楚自己要什么，比啥都重要。嘉宾:没错。而且你得明白，这不只是腾势一辆车的事，它可能是整个行业变天的信号。以后可能更多品牌会跟进，价格战只会更狠。主持人:所以回过头看，我们是不是一起见证了一个‘小历史’？从豪门梦碎到降维打击，从显卡吧老哥破防到路由宝式回本焦虑，这背后全是时代在推着走。嘉宾:是啊，技术进步的红利来了，但波动也来了。我们能做的，就是看清底牌，理性上车。主持人:那最后，用一句话送给咱们的听众吧。这波降价，是电动车进入精耕细作期的开始。它提醒我们，真正的价值，不在于车标有多亮，而在于它能不能陪你走得更远、更稳。你会怎么选？是拥抱变化，还是等等再看？本期节目就到这里，咱们下期再见。
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